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公路運輸連日貨運量猛增，南方旱情致航運企業受傷
連日來，受干旱影響，西江廣西梧州段再現船舶滯航狀況。記者２７日在梧州長洲水利樞紐上游看到，仍有大量船只滯留在此。據梧州海事部門負責人透露，目前仍有９００多艘船只滯留在梧州長洲水利樞紐上游。
來自廣西貴港市平南縣的范發信告訴記者，他的船只從１８日起就滯留在這里，“船閘兩個小時左右才會開通一次，每次只能放行２０艘左右的船只”。已等待近１０天的范發信說，今天他才接到通知，自己的船排到明天下午通閘。
記者在長洲水利樞紐看到，裝滿貨物的輪船綿延在水利樞紐上游，而下游的水流量明顯減少。梧州海事部門一位負責人介紹說，受廣西近段時間持續干旱影響，梧州長洲水利樞紐入庫流量大量減少，加上春節后船舶運輸量增加等因素，２月２３日以來，長洲水利樞紐上游滯航船舶增加。目前，滯航船只的數量已達到９００多艘。
為確保壩區滯航船舶安全，日前長洲水利樞紐通航協調工作小組已啟動重大（Ⅰ）級事件應急預案，長洲水利樞紐通航協調工作小組根據庫區的水位高度和滯航船舶數量情況，加大了長洲水利樞紐的出庫流量，以減少船舶滯航數量。長洲水利樞紐通航協調小組還采取措施嚴格控制下航經過長洲船閘的船舶數量。
進入2011年，一場大面積的持續干旱，降臨在我國南方地區。據中國氣象局氣候監測顯示，今年1月1日~5月23日，長江中下游大部降水量較常年同期偏少3~8成。安徽、江蘇、湖北、湖南、江西、浙江、上海平均降水量為1954年以來同期最少。降水持續偏少導致江河、湖泊水位異常偏低，水體面積減少明顯。干旱直接影響到了長江中下游的內河航運。
記者在交通運輸部長江航道局網站上看到，受中國西南地區嚴重干旱影響，長江上游地區出現罕見枯水位。3月22日，重慶段水位退落至0.31米，比去年同期低了近2米。部分航道水位比常年最多低了6米，航道水深逼近最低維護標準，船舶航行富余水深減少。
● 出現 “堵船”現象
5月24日，記者從部分航運物流公司了解到，因為航道水位下降出現船只擁堵現象。“這是6級航道，正常水位應在2.2米左右，尋常日船舶通過量應在50艘次。”豪順30號船主葛愛國一臉無奈，“以前從來沒有碰到這么低的水位，我從昆山運送化肥到武進，擱淺在這里10天了，只有等前面的船走了才能過駁，或者老天下場大雨。”“兩岸河床淤泥裸露，逼仄的河道僅能供100總噸的劃子通過。”武進地方海事處季靖德說。
據了解，江蘇像這樣6級以下航道及無等級支線航道眾多，而常年航行于江蘇境內的10萬多艘船舶，500噸以上的占了60%~70%。
記者在安徽省聯順航運有限公司負責人朱志祥那里獲悉，旱情下，目前長江主干道水位較以往有所下降，但是對航運企業影響并不大。“但旱情對長江支流的河流湖泊產生很大影響，水已經快干了。”
為此，記者采訪了廣西貴港航運樞紐分公司經理秦宏。秦經理介紹，西南干旱給貴港市航運企業帶來最直接的影響是，在梧州市境內的長洲船閘把從貴港市開出或開向貴港市的船舶卡住了。特別干旱的時候，船過這個船閘要等一個多月。在貴港港從事航運業已經有22個年頭的船老板郭月輝說，往年正常情況下，從貴港港出發的船3天2夜即可到達廣州港。3月19日，他從貴港港開出的船直到4月7日下午仍然在長洲船閘等待，未能過閘。過閘慢，航行的船次也跟著下降。郭月輝表示，正常情況下，一艘船每月可以“3下2上”，也就是往廣東方向運3個船次的貨物，再從廣東往貴港市運2個船次的貨物。今年春節過后，他往廣東跑了兩個船次，而第2個船次仍然在長洲等待過閘。
市港航管理處一工作人員表示，因為水位下降，航道供水不足，長洲船閘開閘進水的速度比正常情況慢了很多，造成進出貴港市的船舶擁堵。據4月6日早上8點的統計數字表明，等待在長洲船閘壩上的船舶有495艘，壩下有52艘。同一時間，桂平船閘壩上有船舶344艘。市港航管理處一工作人員表示，長洲船閘最多的時候曾經滯留船舶1700多艘，出現了罕見的“堵船”現象。
● 貨物周轉量下降
船舶不能按時到達，直接給客戶帶來了不便和損失。為了及時運輸貨物，一些原來在貴港港中轉貨物的業主不得不改變路線，從防城港、欽州港中轉，或是改用汽車、火車運輸。造成了貨源流失、貨物吞吐量減少。
廣西貴港愛凱爾集裝箱港務有限公司總經理助理歐昌珩說，一個深圳的客戶以往每年都要委托該公司中轉水泥6萬多噸往深圳方向。去年10月后，該客戶看到航道受阻，盡管每噸成本要高出50~60元，但他還是改道從防城港港口中轉。歐昌珩還表示，另外一個客戶是經營廢紙生意的，每年從國外進口廢紙到深圳再運到廣西內地。由于航道受阻，無法按期送達，目前，該客戶不再委托該公司中轉，而是從防城港、欽州港，或是用汽車運到廣西內地。海安船務有限公司的經理李超雄表示，今年前3個月該公司的貨物周轉量也僅為往年的70%左右。
● 減載航行無利可圖
航道水位下降，也讓不少船舶在運輸貨物時無法滿載運行。市港航管理處一工作人員指出，雖然貴港至梧州的二級航道已經開通，可常年通行2000噸船舶。由于西江水位偏低，長洲船閘內的航道水位不夠深，無法通過滿載2000噸的船舶，所以只好減載航行。從目前的情況看，載重量1000噸以上的船舶就得減載50%。在成本支出變化不大的情況下，收入減少，意味著利潤也在減少。
郭月輝表示，同樣一艘船本來可以載1250噸，現在卻只能載600多噸，工資、油錢等成本基本不變，但是得到的運費卻少了一半，利潤大減。他表示，因減載運行，無利可圖，一些大船目前基本已經不太出港運貨。
● 積極應對旱情
記者在江蘇省海事局了解到，為確保轄區通航水域不發生大面積堵航事件，確保電煤、成品油、農用化肥等重點物資的暢通運輸，江蘇省地方海事局近日緊急出臺枯水期保安全暢通的意見。要求該省13市地方海事監管部門全線聯動，互通訊息，實行節點控制，嚴格控制超限、超載、超寬等船舶進入低等級航道；加強與水利、航道等部門的協調溝通，爭取水利部門及時抽水，敦促航道部門及時清障；通過可變情報板、手機短信、GPS、甚高頻等方式，提醒船民及時繞行、錨泊，避免船舶擱淺，發生事故。
全國政協委員、西南大學資源環境學院謝德體院長接受記者采訪時表示，解決大面積的干旱還應健全水利設施建設，加強水庫蓄洪能力。今年中央“1號文件”表明，中央將加大在水利設施方面的投入，預計在10年內投入4萬億。另一方面，三峽水庫加大蓄水量也能從某種程度上幫助干旱的中下游企業度過難關。
