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廣州剛剛入冬，車輛“限外”呼聲再起。12月4日，城建公咨委召開全體委員會議， 21名委員中，有20人同意廣州應該實施限外，即在工作日早晚高峰時段限制外地車進入廣州環城高速以內。公咨委形成意見：由于廣州限牌不限外，部分車主在周邊城市上牌后回廣州使用，廣州大量道路資源被占用，限牌并未起到預期作用。與此同時，限制外牌專車并不等同于“一刀切”，不是禁止所有外牌車進入。正常來穗辦事、購物、旅游的外牌車應當仍可進入廣州。

【廣州車輛限外時間和細節預案】

 

針對廣州城市交通出現的擁堵狀況和市民出行壓力，自廣州限牌實施后，廣州限外也將進入實施階段，預計廣州限外地車時間及細節如下：引導外地牌機動車在7:00～9:00和17:00～19:00時間段內，避開環城高速以內的區域出行。通過降低或取消部分外環外的道路、橋梁收費，引導過境車輛避開穿越城區道路；在入城各路口設置換乘公共交通的站場和停車場。

 

 

【廣州城市交通為什么要治堵？廣州限外】

 

近日，廣州社情民意研究中心出具報告指出，截至2015年11月，廣州有出租車2.18萬輛，專車約15萬輛，活躍運營專車約7萬輛，其中相當部分是外地牌車。

 

廣州市平均車速大幅變慢，根據高德公司8月發布的《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》，廣州在全國擁堵城市排名中從上一季度的14位上升到第3位，成為擁堵指數上升幅度最大的城市。

 

廣州限牌不限外，結果導致車主在周邊城市上牌后回廣州使用，廣州大量道路資源被占用，限牌并未起到預期的作用，并且相應的稅費、收入也流失了，所以限牌之后必須完善配套的交通管制措施，引導外地車錯峰出行。

 

互聯網專車加劇擁堵？

市交警支隊指出，互聯網“專車”及“本地化外地車”加劇了廣州擁堵。一方面互聯網專車的運行模式令大量“車等人”、“二次違停”及“龜速行駛”等行為集中出現，改變了路網的通行環境，導致廣州市路網的交通承載力大幅下降11.8%。

 

 

【廣州城市交通限外治堵例外？】

 

廣州限制外牌專車并不等同于“一刀切”，不是禁止所有外牌車進入。正常來穗辦事、購物、旅游的外牌車應當仍可進入廣州。

 

公車改革后，省內各城市公車大幅減少，為減少引導外地車錯峰出行的壓力，可給周邊城市有要求的公務用車配發廣州本地牌，方便來廣州辦公，同時允許應急車如救護車、消防車、警車等印有明顯標志的車輛進入。