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我國(guó)第三方物流存在的問題及發(fā)展思路 （上）

    中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司 常良峰 楊沛棟
    物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器和加速器，是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模、效益和質(zhì)量的重要因素。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率是衡量一個(gè)國(guó)家物流效率的標(biāo)志。比率越低，物流效率越高，國(guó)家經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例每降低一個(gè)百分點(diǎn)，將帶動(dòng)3000億元的效益。物流業(yè)涉及從業(yè)人員約為兩千萬人，物流業(yè)增加值每增加一個(gè)百分點(diǎn)，將增加10萬個(gè)工作崗位。物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位至關(guān)重要，在現(xiàn)階段，物流業(yè)在我國(guó)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)過程中的作用尤其突出。
    以我國(guó)在瀾滄江中下游河段規(guī)劃建設(shè)的景洪電站建設(shè)項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)裝機(jī)容量150萬千瓦，項(xiàng)目物流難點(diǎn)在于現(xiàn)場(chǎng)地處高原山區(qū)，主要大型設(shè)備通過國(guó)內(nèi)公路通行困難，僅通過“鐵路+公路”模式無法滿足電站建設(shè)工期需要。同時(shí)從太原到云南景洪的道路改造費(fèi)用昂貴 (大概要6億元人民幣)，并且破壞生態(tài)環(huán)境，傳統(tǒng)物流方式不現(xiàn)實(shí)。第三方物流企業(yè)——中遠(yuǎn)物流提出采用“境內(nèi)-境外-境內(nèi)”的“海運(yùn)-陸運(yùn)-水運(yùn)”跨國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的物流解決方案，不僅滿足電站的建設(shè)工期，不破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，還為業(yè)主實(shí)際節(jié)約物流費(fèi)用2/3以上。
    2009年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃期三年（2009～2011年），提升了物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局發(fā)展中的地位。為促進(jìn)我國(guó)第三方物流快速健康發(fā)展，本文通過整體回顧我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及面臨形勢(shì)，系統(tǒng)分析制約我國(guó)第三方物流發(fā)展的主要問題，最后為政府相關(guān)部門提出促進(jìn)我國(guó)第三方物流快速健康發(fā)展的若干政策建議。
●發(fā)展現(xiàn)狀及面臨形勢(shì)
    一、近年來物流業(yè)整體增速放緩，2010年預(yù)計(jì)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。金融危機(jī)以來，中國(guó)物流業(yè)經(jīng)受了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，依然保持了較快增長(zhǎng)。但許多影響行業(yè)未來發(fā)展的深層次問題依然存在，國(guó)際金融危機(jī)也帶來新的困難?？傮w來看，我國(guó)物流服務(wù)體系不健全，物流服務(wù)成本高、效率低，還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。突出的表現(xiàn)就是社會(huì)物流總費(fèi)用多年來高位運(yùn)行，下降緩慢，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。2007年、2008年和2009年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與當(dāng)年 GDP的比例分別為18.4%、18.1%、18.1%，雖然有所下降，但仍高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額57.98萬億元，同比增長(zhǎng)18.4%；全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用3.09萬億元，同比增長(zhǎng)17.8%；全國(guó)物流業(yè)增加值為1.23萬億元，同比增長(zhǎng)15.6%，占服務(wù)業(yè)增加值的16.7%。預(yù)計(jì)2010全年我國(guó)物流業(yè)將保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。
    二、我國(guó)物流業(yè)“業(yè)態(tài)復(fù)雜”，第三方物流分散競(jìng)爭(zhēng)。目前，關(guān)于物流業(yè)，普遍認(rèn)為：物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及面廣，協(xié)調(diào)難度大，物流業(yè)“業(yè)態(tài)復(fù)雜”。據(jù)2009年不完全統(tǒng)計(jì)（目前還沒有專門針對(duì)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），目前市場(chǎng)中有大約10.6萬家相關(guān)物流企業(yè)，行業(yè)集中度低。因此，從表象上看，針對(duì)物流業(yè)的政府宏觀管理難度大，無從下手。而從我國(guó)物流與供應(yīng)鏈管理的理論研究和企業(yè)實(shí)踐來看，關(guān)于物流與供應(yīng)鏈管理的概念、理論、方法和應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)取得大量比較成熟的研究成果。
    目前，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流業(yè)一般處于產(chǎn)品生命周期的成長(zhǎng)期。而在我國(guó)，根據(jù)2009年不完全統(tǒng)計(jì)（目前也還沒有專門針對(duì)第三方物流的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），國(guó)內(nèi)大約有1.8萬家已注冊(cè)第三方物流企業(yè)，其中90%是小型私營(yíng)企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常無序，市場(chǎng)占領(lǐng)速度以及整合速度受限，尚處于初期階段。
    三、物流企業(yè)向規(guī)模化經(jīng)營(yíng)和專業(yè)化服務(wù)擴(kuò)展。物流企業(yè)兼并重組形式多樣，步伐加快。中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)合并重組，中國(guó)郵政集團(tuán)完成了速遞和物流兩大專業(yè)總部的整合。中小型物流企業(yè)探索新型聯(lián)盟模式。通過物流資源要素整合，物流企業(yè)的集中度進(jìn)一步提高。2009年，中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)14.7%。同時(shí)，物流企業(yè)更加專業(yè)化發(fā)展。中遠(yuǎn)物流側(cè)重于供應(yīng)鏈的高增值及與海運(yùn)業(yè)和跨國(guó)運(yùn)輸相關(guān)的物流服務(wù)。中儲(chǔ)物流以倉(cāng)儲(chǔ)資源為基礎(chǔ)，形成現(xiàn)貨市場(chǎng)、動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管、大宗貿(mào)易、加工配送、貨運(yùn)代理等有機(jī)結(jié)合的綜合物流業(yè)務(wù)模式。馬士基航運(yùn)、普洛斯地產(chǎn)及四大國(guó)際快遞巨頭紛紛采取更加穩(wěn)健務(wù)實(shí)的經(jīng)營(yíng)策略。許多物流企業(yè)的創(chuàng)新型和增值型服務(wù)，如供應(yīng)商管理庫(kù)存、供應(yīng)鏈金融、保稅物流等顯示了較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
    四、中國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)開始起步。隨著跨國(guó)物流巨頭的紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)物流企業(yè)已現(xiàn)實(shí)地感受到了競(jìng)爭(zhēng)壓力。國(guó)際化經(jīng)營(yíng)是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)積極防御國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。利用本土優(yōu)勢(shì)挖掘國(guó)內(nèi)和海外客戶的跨國(guó)業(yè)務(wù)需求，為國(guó)內(nèi)客戶向海外發(fā)展提供強(qiáng)有力的物流和供應(yīng)鏈管理支持，為海外客戶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供完善的本土化物流和供應(yīng)鏈解決方案，將成為中國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展方向。事實(shí)上，以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中郵速遞物流、中海物流、中鐵物流等為代表的國(guó)有物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率進(jìn)一步擴(kuò)大，有的企業(yè)正在融入國(guó)際物流的大市場(chǎng)。
    五、國(guó)際物流企業(yè)不斷加大在華投資和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度。近年來，國(guó)際物流企業(yè)不斷加大在華投資和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度，目前，中國(guó)已經(jīng)成為眾多國(guó)際物流企業(yè)的重要海外市場(chǎng)，在華國(guó)際物流企業(yè)數(shù)量日益增多。各國(guó)際物流企業(yè)加緊并購(gòu)具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的物流企業(yè)，利用各種形式(合資/并購(gòu)，特別是與大型民營(yíng)物流企業(yè))在華提供的服務(wù)項(xiàng)目日益豐富。目前，跨國(guó)物流企業(yè)在航空貨運(yùn)領(lǐng)域已形成戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。國(guó)際快遞方面的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)初步形成。繼港口、園區(qū)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心后，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)成為外資新的投資熱點(diǎn)，外資長(zhǎng)期看好國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)投資。近年來，外資工業(yè)地產(chǎn)商帶來了物流地產(chǎn)的開發(fā)新模式，打破了原有市場(chǎng)格局，加快了中國(guó)物流業(yè)的改造、重組與升級(jí)，也對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來了競(jìng)爭(zhēng)壓力。
    六、中國(guó)第三方物流企業(yè)整體落后于國(guó)際領(lǐng)先第三方物流企業(yè)。盡管我國(guó)一些第三方物流企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，積累了一定的經(jīng)營(yíng)實(shí)力和管理經(jīng)驗(yàn)，具有做強(qiáng)做大的基本條件，但目前中國(guó)還沒有一家物流企業(yè)進(jìn)入全球第三方物流企業(yè)20強(qiáng)，與世界領(lǐng)先第三方物流企業(yè)還存在較大差距，我國(guó)第三方物流企業(yè)提供一體化物流解決方案和供應(yīng)鏈解決方案上還存在較大不足。很多國(guó)內(nèi)物流企業(yè)甚至只能是跨國(guó)知名物流企業(yè)在中國(guó)的物流分包方，國(guó)際領(lǐng)先物流企業(yè)在獲取物流總包高額利潤(rùn)的同時(shí)，使得中國(guó)物流企業(yè)成為國(guó)際領(lǐng)先物流企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上的物流操作方，為滿足苛刻服務(wù)要求而付出辛苦勞動(dòng)的同時(shí)只能獲取低額利潤(rùn)。#p#分頁標(biāo)題#e#
    七、外資物流企業(yè)大批進(jìn)入對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)安全形成威脅。我國(guó)在加入WTO之后物流業(yè)全面對(duì)外放開，2008年商務(wù)部將現(xiàn)代物流列入外商投資鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)，大批外資物流企業(yè)將中國(guó)列入最重要的全球物流市場(chǎng)之一。外資物流企業(yè)大批進(jìn)入必將對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)安全形成威脅，2008年中物聯(lián)、商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局正式啟動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機(jī)制，但目前還沒有形成一套較為完善的物流產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警機(jī)制。例如，中國(guó)郵政EMS業(yè)務(wù)目前僅占中國(guó)速遞市場(chǎng)不到11%的市場(chǎng)份額，而外資物流企業(yè)在中國(guó)速遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，并不斷引發(fā)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。（未完待續(xù)）