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“物流集散地，怎么看上去像客運(yùn)中心?”走進(jìn)傳化物流蕭山基地的交易大廳，參加“走訪交通?關(guān)注生態(tài)”生態(tài)交通浙江行的市民代表，不禁發(fā)出這樣的感慨。
在這里，長(zhǎng)途汽車司機(jī)不用再發(fā)愁開回去的貨車?yán)恢洝Ｊ捝交馗浇钠髽I(yè)把貨物信息發(fā)布在平臺(tái)上，長(zhǎng)途車司機(jī)從中找到與自己返程地相同的地點(diǎn)，辦好手續(xù)，就可以滿載貨物返程了。
據(jù)傳化物流戰(zhàn)略管理總監(jiān)俞建剛介紹，信息平臺(tái)為空車配貨，減少了貨車的“空駛率”。貨車滿載貨物而來，在這里找到貨源又載貨而去，相當(dāng)于節(jié)省了一個(gè)來回的油耗。據(jù)計(jì)算，這樣下來，一年下來節(jié)省下的汽油能減少14萬(wàn)噸的二氧化碳排放。
鈴與物流公司的“雙重運(yùn)輸”號(hào)稱“綠色物流”，它的生態(tài)環(huán)保優(yōu)勢(shì)又從何處體現(xiàn)的?
指著辦公樓下的集裝箱堆場(chǎng)，寧波鈴與物流有限公司的總經(jīng)理方奕不厭其煩地向市民代表和記者們解釋“雙重運(yùn)輸”的概念。
市民代表俞志海聽了，笑著告訴記者：“我聽懂了，這個(gè)概念和傳化物流減少貨車‘空駛率’的落腳點(diǎn)是一致的，就是發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)淖畲笮剩瑴p少能耗，從而減少了二氧化碳的排放量。”
公路能夠做到減少碳排放量，內(nèi)河航運(yùn)能夠?yàn)楸Ｗo(hù)生態(tài)做多少貢獻(xiàn)呢?
據(jù)測(cè)算，內(nèi)河水云貨物周轉(zhuǎn)能力相當(dāng)于鐵路的69%，公路的16%。嘉興內(nèi)河航運(yùn)占全市貨運(yùn)總量68.45%，按2009年嘉興內(nèi)河航運(yùn)完成108.7億元貨物周轉(zhuǎn)量計(jì)算，一年就節(jié)約了45.08萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤的消耗。
杭申線航道南岸的嘉興內(nèi)河集裝箱港區(qū)，建成后最大作業(yè)能力為每年70萬(wàn)標(biāo)箱。這些集裝箱如果用集卡運(yùn)輸，需要耗費(fèi)的汽油和人力，遠(yuǎn)高于水運(yùn)。
杭申線嘉興段的河道，夾竹桃、垂柳、楊樹夾岸而生，綠意正濃。“白鷺!還有一只!”沿河而行，船兩邊不斷有白鷺飛過，市民代表鄭意川一次又一次舉起了自己手中的相機(jī)。據(jù)嘉興港行局的工作人員介紹，杭申線嘉興段北郊河在改造航道時(shí)形成了一座無人小島，現(xiàn)在這里是白鷺的天下。
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