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走“低碳物流”綠色之路 讓“物流之路”有路可走
低碳是一個和平的宣言，低碳物流是總體物流時代的特征。 “交通運輸行業(yè)是用能大戶，也是節(jié)能減要排的重點領域。2010年及‘十二五’期，交通運輸業(yè)將加快建立以低碳為特征的交通運輸體系。”在今年初的全國交通工作會議，交通運輸部部長李盛霖的講話，仿佛吹響了交通運輸行業(yè)低碳發(fā)展的號角。
這也是吹向高度依賴交通運輸而生存的物流業(yè)低碳發(fā)展的號角。而“低碳物流=高效+綠色”的理想化公式是否成立？如何達到低碳和效益的平衡？低碳物流管理的新模式、新思維是否有助于完善物流服務體系、提升服務質量？
路徑各異
5月14日，交通運輸部啟動了全國“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動。此次專項行動以“車、船、路、港”千家交通運輸企業(yè)為載體，結合行業(yè)特點進一步推進節(jié)能減排工作。
其中，“車”將大力推廣節(jié)能駕駛經驗，加強營運車輛用油定額考核，嚴格執(zhí)行車輛燃料消耗量限值標準，淘汰高耗能車輛，推廣新能源和清潔燃料車輛，推進甩掛運輸；“船”將大力推廣船型標準化，靠港船舶使用岸電；“路”將大力推廣高速公路不停車收費，優(yōu)化運輸組織，推廣甩掛運輸，公路隧道節(jié)能和路面材料再生技術，推進太陽能在公路系統(tǒng)的應用；“港”將大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機、“油改電”和船舶使用的岸電建設。
號角已響，物流企業(yè)在低碳減排領域，紛紛開始尋找自己的路徑起跑。
在航空方面，“碳排放是全球航空業(yè)關注的一個焦點問題，民航總局通過與航空公司共同努力降低碳排放。”中國航空運輸協會市場研究部部長朱慶宇向記者具體介紹了一些航空減排的做法：不斷優(yōu)化航路，讓飛機盡量飛直路，減少飛行距離，來減少碳排放。“積極支持和鼓勵民航企業(yè)大力使用先進技術、先進設備、先進機型，節(jié)能減排。當然，更長遠的減排措施則是可替代燃料的研制，像新能源汽車的研發(fā)成功就是一個很好的啟示。”
在航運方面，航運巨頭中海集裝箱運輸股份有限公司（簡稱：中海集運）積極探索節(jié)能減排的多種途徑，打造低碳航運。丹馬士環(huán)球物流有限公司 (Damco)北亞區(qū)供應鏈發(fā)展總經理MichaelMa說：“我們把減少排放當做日常業(yè)務。我們已經在采取行動減少日常業(yè)務的碳排放，例如慢流的海運、改善技術、設備，以及開發(fā)新產品、業(yè)務優(yōu)化設計方面都作出了很多努力。”具體的措施如：制定一項問卷調查，以確定客戶端對環(huán)保的認識水平；基于這項調查結果，可以決定如何定位低碳物流在客戶端的開展，開發(fā)系統(tǒng)識別和降低供應鏈的碳減排潛力；找到量身定做的低碳解決方案；開發(fā)系統(tǒng)管理碳足跡，并采取行動。根據以上系統(tǒng)得出的報告，了解整個供應鏈的碳排放量。
此外，眾多航運公司開始“試水”小船換大船、減速航行來降低能耗，減少廢氣排放。對船只的燃油、裝卸設備等也提出了“低碳”要求。
在公路貨運方面，作為大型公路運輸、城際配送、倉儲物流的遠成集團有限公司也已積極加入到低碳減排的行列中。今年4月，遠成集團開通“廣州－海口”第3條遠成新干線，并開展“倡導低碳綠色物流”活動。8月7日，“呼和浩特-北京”遠成新干線正式開通，該新干線是遠成集團繼2009年10月開通第一條新干線以來，在國內開通的第17條新干線。遠成計劃到2010年底還陸續(xù)開通50條新干線。
遠成集團常務董事余為梁接受記者采訪時說：“從大環(huán)境來看，物流管理水平、服務體系的完善程度、服務質量的優(yōu)劣程度都將成為對物流企業(yè)能力的考評標準；所以物流企業(yè)發(fā)展高端服務，必須要走低碳化、綠色服務的發(fā)展路線。”
運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。余為梁向記者介紹，“新干線”是遠成物流城際快運的高端產品，采用新的運輸模式，實現“站到站”、“門到門”的公路快運。“這種點對點的運輸方式，不僅節(jié)省了時間，同時減少了中間環(huán)節(jié)，有助于降低運輸過程中的能耗。”
此外，遠成集團在綠色物流方面作出了積極的探索，對物流系統(tǒng)污染進行控制，利用自身先進物流技術，整合集團資源，優(yōu)化資源配置，通過高效規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸、配送和包裝等物流活動的低能耗、低排放管理；于此同時，遠成集團還完成了對所有舊車輛的改裝，新購置貨車符合歐Ⅲ排放標準，以減少能耗。余為梁還透露，投入新干線的運輸車輛為全新長途自有運輸車輛，并配有GPS全程定位跟蹤裝置，全程運作中采取集團統(tǒng)一指揮，由總調度臺統(tǒng)一管理，全面實行集約化管理模式。
也有相關物流企業(yè)負責人介紹，“比如減少貨物運輸中轉，及轉運次數，貨物運輸過程中的碳排放必然會減少”。因此，公司培訓物流業(yè)務員，向客戶介紹和推薦最節(jié)約成本、能耗最低的運輸方式。要想打造綠色物流，就要對運輸線路進行合理布局與規(guī)劃，通過優(yōu)化物流配送途徑縮短運輸路線，提高車輛裝載率等措施，實現節(jié)能減排的目標。除了利用新技術，加強員工培訓，如對駕駛員駕駛速度、駕駛技術和節(jié)約資源意識的培訓，也可以起到減排的作用。
科學方法
國內部分大型物流企業(yè)率先發(fā)起低碳行動、實施低碳計劃，但仍有眾多物流企業(yè)在觀望——低碳物流能否保證效益，如何解決低碳物流成本與收益間的矛盾？
據相關報道，作為低碳物流領航企業(yè)之一的中海集運針對船舶實際情況，運用國內外先進的科學技術，結合大型集裝箱船舶的維修工作，分批將船舶的傳統(tǒng)防污漆改為新型防污漆，進一步減少船體阻力，每年可節(jié)約燃油11500噸。中海集運還對新建的部分大型集裝箱船主機氣缸油注油器進行改造，將原來的機械式注油器改造成ALPHA注油器，并對各輪氣缸油使用進行指導和監(jiān)控，使改造后的各輪氣缸油油耗較改造前下降17%，大大降低了主機氣缸油的消耗。#p#分頁標題#e#
此外，中海集運設計最優(yōu)航路，加強跨洋航行船舶的跟蹤，細化氣象導航，縮短船舶跨洋航程；加強船舶每日油耗監(jiān)控，公司調度和船管部門每日跟蹤油耗和船存情況，確保每艘船舶每日油耗控制在合理范圍，實行船舶超低負荷運行的常態(tài)化管理。
據了解，在過去一年里，中海集運通過技術節(jié)能、管理節(jié)能、內部體系升級等多種措施，節(jié)能降耗效果初顯，船舶消耗燃料同比下降6.8%；燃料費用同比下降44.11%；消耗均價同比降幅為40.06%。
英國倫敦某機構近期發(fā)表的調查報告顯示，目前世界各地遠洋承運人和海運公司大多把平均航速減少10％，一般條件下，降低船舶航速10％?？梢詼p少船用燃料油消耗量至少25％。通過科學管理船隊與優(yōu)配運力等有效措施，節(jié)能減排成效顯著。
低速航行是實現二氧化碳減排的最顯著措施之一，尤其是在集裝箱貿易中實施低速航行有助于降低燃料消耗和運營成本。綜合開發(fā)研究院（深圳）物流與供應鏈管理研究所所長王國文認為，從表面上看，海運企業(yè)的“降速減排”是一個綠色與效益的矛盾，實際上在客戶的貨運時間不緊張的情況下，降低航速可以節(jié)省能耗，節(jié)省燃油成本支出，也就是“效益”。從綜合物流角度，“低碳與高效”也并不矛盾。例如，運輸線路規(guī)劃和網絡規(guī)劃，可以減少車輛在途時間，減少空載行駛里程，從而實現了效率與綠色的統(tǒng)一。
更重要的是，“企業(yè)通過管理和技術的應用，提高了競爭實力，并通過將技術轉讓給客戶，提高了企業(yè)服務客戶的能力，實現了社會責任與市場發(fā)展的和諧統(tǒng)一，這方面，國際領先的大型物流企業(yè)已經做到了。因此，綠色和效率不是矛盾的。”
王國文還強調：“低碳物流不是以降低客戶服務水平為代價的，相反，低碳手段的應用，可以提高對客戶服務的效率；從成本的角度，低碳也不一定意味著成本的增加。”他舉例說，美國萬絡（Con-way）運輸公司的成功案例可以提供很好的借鑒。該公司從2006年開始對8400部車的車隊采用美國環(huán)境保護署的智能交通計劃，運用一系列措施，使車隊運行速度降低，從每小時65英里降到62英里；采用低斷面輪胎降低滾動摩擦系數和輪胎重量；全部采用翻新拖架，減少浪費；運輸網絡再設計，每天減少12.4000萬英里運營里程；專業(yè)的司機培訓講授獲得最佳油耗的操作技巧。以上措施使該公司每年節(jié)約柴油3594377加侖，節(jié)約3.8%；減少碳排放60.1928萬噸；減少固體排放顆粒32.09噸；減少氮排放1184噸；智能運輸指數達到1.25——獲得了最高分。
應用網絡規(guī)劃技術優(yōu)化運輸線路，在減排的同時提高了運輸效率；而采用技術手段降低排放，也可以通過碳排放交易實現效益的回收。
長線整合
現代物流的競爭，不單是物流硬件設施：物流設備、倉庫、運輸工具，物流信息的競爭，而是供應鏈的競爭。整合整個服務鏈條才能從根本上保證集約化經營、減少運輸等服務過程中的碳排放。“從綠色供應鏈流程的角度，任何一個流程的碳績效都是可以測量的。低碳物流主要從管理手段和技術手段兩個方面來實現。從管理方面，業(yè)界的口號是‘精益就是綠’，通過流程的再造，提升總體物流效率，從而降低排放水平。”因此，可從物流供應鏈的上、中、下游每個環(huán)節(jié)的綜合角度實現降低碳排放。多年從事綠色物流與供應鏈研究的王國文深諳此道。
上海蘭生國際貨運有限公司總經理姜國慶對此問題產生共鳴，他認為，物流企業(yè)可以把一部分企業(yè)本身不是強項的業(yè)務外包給專業(yè)公司去做，這樣既可以產生低成本、高效率，又能夠降低業(yè)務流程中的資源和能源浪費。
供應鏈管理正像一雙無形的手推動著物流企業(yè)將“精益化管理”滲透到物流業(yè)務的整個流程和每個節(jié)點。
業(yè)內專家一致認為，供應鏈管理是一種基于“長線”的管理。從企業(yè)內部系統(tǒng)流程中貫徹綠色、低碳，用精益化管理達到高效運轉，進而降低碳排放。從企業(yè)外圍，整合供應鏈上的優(yōu)勢資源來為企業(yè)服務，以達到為共同效益的協作目標。
這就是為什么世界領先的公司，在選擇物流服務供應商的時候，往往要對其是否滿足HSE標準或ISO14000系列標準進行一系列考評，而不是僅僅考慮價格因素的重要原因。
合理運用供應鏈管理手段，如優(yōu)化物流配送的上下級和同級節(jié)點，加強整個物流行業(yè)的合作都可以減少碳排放；通過共享運輸渠道，不同的物流公司把相同直達目的地的貨物集合到一起，共同配送；同時，加強行業(yè)間合作，特別是加強業(yè)務不密集地區(qū)的中轉節(jié)點和投遞網點的共享，可以減少重復建設，這樣可以有效地提高運輸效率、減少企業(yè)成本、提高服務質量和減少碳排放。
此外，考慮低碳、節(jié)能問題也要從整個供應鏈角度出發(fā)。中國航空運輸協會市場研究部部長朱慶宇接受記者采訪時表示：“民航要實現低碳減排，首先要從飛機來減少碳的排放，所采用的飛機本身要是低能耗、低排放的。”他指出，現在民航所采用的飛機機型大部分是國外進口機型；航空減排不能盲目，需要從供應鏈源頭來進行碳的追溯，從飛機制造業(yè)開始減排。
