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2015年新能源車可占市場5%
低碳綠色營銷：“綠色汽車”企業行動目標與案例
搜狐綠色頻道特別邀請到日產中國投資有限公司公關總監沈莉、比亞迪汽車銷售有限公司公關一部經理徐安、全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長王秉剛、中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉做客搜狐，與眾多媒體記者、機構代表就新能源汽車主題熱烈探討。本次論壇由搜狐汽車頻道新聞副主編王慧芳主持。
本期綠色競爭力營銷講堂的主題是“展望新能源汽車的中國前景”主要關注以下幾個議題：新能源汽車補貼政策的出臺會給企業、市場、消費者帶來什么，中國新能源汽車產業雛形的培養需要幾年時間，現階段瓶頸中國新能源汽車發展的瓶頸有哪些，新能源汽車價格何時能夠降下來，新能源汽車發展的機遇與優勢在哪里等等。
第一小節：企業行動目標與案例分享
跨國企業的新能源汽車推廣策略
沈莉：各位嘉賓，各位資深專家們，各位媒體朋友大家好。首先感謝搜狐有這樣一個平臺讓我們就最新發布的政策和企業在新能源車領域的成果在這里跟大家一起分享。我簡單給大家匯報一下日產汽車公司在全球以及在中國所做的工作。
首先上周財政部，科技部，工業和信息化部，還有國家發改委出臺一個新的補貼試點政策的通知。這一政策的公布，對于企業以及對于整個中國新能源汽車產業的發展都是非常有利的。我們也在第一時間通過網站學習了通知的具體內容。同時也有很多媒體朋友們打來了電話，詢問我們作為一個企業，尤其是一個外資企業對這個政策的一些看法。
作為廠商的代表，我們覺得日產汽車一直在全球都是希望通過自身的科技研發和發展，能夠在新能源汽車技術應用方面做得更好。所以我們在定義了公司未來可持續發展的目標和口號，首先我們認為共同創建人車自然和諧共處這樣一個生態友好型的社會，是日產汽車未來在全世界汽車領域發展的主題。
在這樣一個主題基礎上，我們制訂了日產綠色計劃2010，主要是為了降低二氧化碳排放，這是計劃中一項非常重要的內容。零排放汽車的戰略也是基于日產2010綠色計劃這樣一個總體的環保的、節能減排的計劃而產生的。下面我想給大家簡單的說一下日產零排放汽車的發展戰略。
日產公司一直堅信零排放是未來汽車行業道路的一個終極目標，現在有很多新能源汽車的技術都在應用，但是仍然產生了一些排放。我們預想未來幾十年以后，零排放將是一個最終極的目標。所以我們一開始就直接奔著終極目標往前發展了。
為此日產汽車公司制定全球范圍內推廣純電動汽車的發展規劃，我們計劃在2010年首先在日本、美國以及歐洲推廣純電動的電動汽車。在2011年的時候，我就會把純電動汽車帶到中國來，2012年在全球所有的市場都會投放純電動汽車。作為純電動汽車這款產品以及它的技術我再跟大家簡單介紹一下。
在純電動汽車的技術研發方面，尤其電池方面日產公司走得比較早。我們在1947年的時候已經研發出來第一款電動車，由鉛酸蓄電池驅動的Tama這款車。從20世紀60年代開始，公司更加積極致力于電動汽車研發，先后發布一系列電動車車型。1996年日產汽車成為全球首家在汽車上裝備鋰電池的廠家，如今鋰電池成為幾乎所有汽車電池廠家所采用的技術。日產汽車開發的層疊式緊湊型鋰電池與傳統的圓柱形電池相比有體積更小，功率更高，能量更大的特點。去年8月份全世界第一款經濟型、零排放的轎車日產聆風(Leaf)在日本上市。作為第一款面向大眾消費者的車型，日產聆風配備很多先進技術，其中有一個鋰離子電池所驅動的車輛底盤，這款車整體巡航里程達到160公里以上，滿足消費者日常實際生活中對于駕駛里程的需求。我們在日本試駕這款車的時候，大家反映這款車加速非常快，而且行駛非常穩，非常安靜，我們在純電動汽車這一方面還是有很大的技術優勢。新能源汽車的推廣以及營銷模式是今天討論的一個主題。在這一方面，日產公司跟全球50個國家和地區簽訂了備忘錄，日產聆風這款純電動汽車已經在日美歐三個主要市場上市。
營銷模式上我們認為在目前這個時間階段，得電動車，包括新能源車對于每一個汽車廠商，包括每一個國家的汽車產業來講，都處于一個非常關鍵的起步階段。所以這一塊對每一個廠商或者國家，都是一個挺大的挑戰。
日產聆風這款汽車上市之前，我們在每一個區域市場就這款車的接受程度做了市場調研，然后決定它的售價。在日美歐三個主要區域的市場售價分別考慮了當地政府給予電動汽車消費者的一些鼓勵措施，包括一些直接的補貼。舉一個例子，日本政府給予補貼77萬日元，相當于5萬多人民幣，最后直接售價確定為299萬日元，而且這款車在日本可以享受汽車金融的優惠政策，等于每個月客戶所要交的錢以及他的使用成本是非常低的。在美國，聯邦政府給予每輛車7500美元補貼，稅收減免，日產售價訂在2.52萬美元左右，相對于來講是比較優惠的。在歐洲、英國、葡萄牙、荷蘭和愛爾蘭這幾個國家，經過政府補貼以后，聆風在歐洲多數國家的售價在低于三萬歐元這樣的一個價格。這個價格跟混合動力車型，或者其他的一些新能源車型相比較這個價格是相當優惠的。
日產聆風在美國和日本首先上市并已經開始接受預定單。在美國已經接收到7000臺的定單，在日本接收到6000多臺的定單。尤其在日本預定單才開始接受兩個月的時間，已經完成了2010年聆風在日本的整體銷售計劃，達成銷售預期了。這也說明日本這樣一個國家對于新能源汽車，尤其純電動汽車，在消費者層面的接受度很高。
接下來我想跟大家分享一下，我們在全球是怎么樣來推廣純電動汽車這樣一個新興的事物和產品。我們在全球和五十多個國家地區的政府和機構簽訂了合作備忘錄，我們考慮到這是一個完全新興的事物，而且這可能是汽車產業未來的走向，單靠企業一己之力很難推動整個行業往這個方向發展。政府的支持和投入是非常重要的。所以這方面我們一開始就已經定了這個方向，我們和很多國家和地區的政府機構進行接觸，在電動車的發展方面簽訂市場發展合作意向書。
我們都知道有一家電動車網絡服務提供商Better place在美國和以色列與當地的政府機構簽訂了合作意向，日產公司與這個公司很早就簽訂了合作協議。以色列政府計劃在2011年之前建立50萬座電動汽車充電站，組成覆蓋全國的充電網絡，這個數字從以色列的國土面積來講是相當多的。在美國，日產企業和通用電氣公司簽訂合作協議共同建設配合設施，可以看到日產除了和政府機構建立合作以外，也與一些極力推動電動汽車事業發展的公司合作。
此外我們創建了一站式零排放汽車營銷模式，今年4月份日產汽車宣布日產聆風將在美日市場上市，銷售價格也對外公布。日產在日本有兩千多個4S店，在2200個經銷店里面都安裝了常規的充電裝置，其中兩百個經銷店中安裝了快速充電裝置。這樣在日本全國的境內每40公里半徑范圍內，至少有一個快充裝置，這樣對于使用的便利性來講非常好。在美國日產公司提供給家庭對接裝置，平均費用不超過2200美元，同時享受聯邦政府給予的補貼，以及費用減免政策。美國家庭住小別墅的人比較多，所以家庭充電裝置是非常必要的，我們也推出了比較優惠的價格。
第四個方面，我們直接面向消費者層面，打造全面的產品互動體驗。因為純電動汽車是一個新事物，廣大消費者可能不太了解這個汽車的性能，包括運行模式，包括日常使用。所以我們在培育消費者跟消費者互動方面有一些舉措。譬如2009年11月份，我們在美國針對日產聆風展開了為期3個月的巡展活動，遍及美國24個城市近63站，其中接觸聆風的人群有消費者、媒體、合作伙伴、企業界人士，還有大學生等等。他們通過參加在各地的巡展活動對于日產聆風這款車有一個零距離的接觸，有很多美籍華人給出的反饋非常正面，他們親自坐進聆風這款車里頭，覺得這款車跟他們想象中的新興產品在質量、性能上的不一樣，種種的憂慮擔心都沒有了，所以他們反饋是非常正面的。
我們在美國和日本分別推出日產聆風產品網站，截止今年3月份有將近5萬人在日產北美網站上進行了注冊。而且聆風也獲得了十余項環境方面的獎項，以及媒體頒發的獎項，對于日產聆風這款車的性能，包括對環境方面的貢獻給予一定的肯定。以上就是日產公司在推動零排放純電動汽車發展方面做的一些營銷舉措。
徐安：比亞迪將向五城商業推廣 F6DM車型將出
徐安：首先感謝搜狐綠色頻道、汽車頻道創造這樣一個交流的機會，說到比亞迪汽車，我們一直在新能源領域做長期的努力。大家都知道比亞迪是一家做電池起家的企業，比亞迪從1995年開始電池研發和生產，剛開始做鎳電池在目前我們制造的鎳電池在全球有60%的市場占有率。90年代手機大哥大開始流行的時候，我們開始手機鋰電池的研發和生產。早期的大哥大鋰電池很貴，因為鋰電池技術基本掌握在日系企業手里， 那個時候鋰電池在中國有著非常廣闊的發展前景，我們也看到了動力電池非常大的競爭力。那個時候我們開始做手機的鋰電池，到現在為止我們不但做手機鋰電池，也做手機的核心部分，包括為諾基亞做代工廠。
90年代末我們開始大功率的新型環保電池的研發，那時候還沒有進入汽車產業。新型動力電池需要具備很多條件，比如說安全性、環保性等等。2003年我們進入汽車產業之后，確定了以電動汽車為發展終極目標的新能源汽車發展方向，目前公司在電動汽車研發方面的投入超過20個億，在電池考量上做了很多的努力和選擇。原來準備嘗試用燃料電池，或者用鎳電池、鋰電池，但后來發現鎳電池和鋰電池一方面環保性不是很好，另一方面傳統鋰電池在高溫碰撞時可能發生爆炸，這樣的產品在市面上會影響安全性。所以后來我們進行了新型電池的研發，我們在專業機構做了嚴格的測試，確保在任何情況下，哪怕在高溫、火燒、碰撞擠壓狀態下，動力電池不會發生爆炸，而且對環境不會造成污染，可以在自然界當中降解解。所以電動汽車的研發過程中，我們在核心的電池領域做了非常大的投入和研發。
在電動汽車發展過程當中，我們也遭遇了一些困難和選擇上的猶豫。剛開始我們推廣純電動汽車非常依賴于專業的充電站，這樣對老百姓來講便利性不是非常好。所以我們推出雙模電動汽車的折中方案，區別于傳統的混合動力汽車。傳統的混合動力汽車不具備外接充電功能，我們在混合動力車的基礎上加了充電模式，正常上下班可以純電動模式行駛，長途旅行沒電時可以進入混合動力模式，實行多種能量補充方式。前期我們F3DM雙模電動汽車也在國內做了推廣，我們首先選擇了深圳市政府進行集團客戶采購，深圳市政府采購雙模電動汽車作為公務用車。今年3月份才真正實現個人銷售，從3月底可以走入普通百姓家庭，也是邁出了商業化非常重要的步伐。
我們在這個過程當中發現很多環境的因素影響著電動汽車的發展，所以選擇了雙模電動汽車作為過渡到純電動汽車目標的中間方案。當然我們也是在同步推進純電動汽車，DM雙模系統可能不僅僅在F3平臺上做搭建，未來我們也會做F6DM雙模電動汽車。純電動汽車是比亞迪終極發展目標，最近出臺的補貼政策讓企業感到非常的欣慰。這么多年來，我們堅持電動汽車發展的道路，最起碼得到了國家和行業的肯定，確定了以電動汽車作為主流的新能源汽車發展方向。而且會對電動汽車的消費補貼我覺得力度是非常大的，所以今后市場推廣新能源汽車會迎來非常好的時機。
在政策補貼出臺之后，我們適當調高我們產銷計劃，深圳以外也會優先向杭州、上海、長春、合肥這樣新能源汽車試點城市做相應的商業化推廣。在比亞迪整體的汽車發展策略當中，電動汽車與傳統燃油汽車有一個同步推進的態勢，不僅僅在在國內市場，我們在歐美市場也有相應的計劃。今年剛剛在北美建立的比亞迪北美總部主要負責電動汽車和其他新能源產品的銷售、售后培訓等工作，我們計劃在今年年底實現向北美推廣純電動汽車。2010年，公司計劃在德國建立歐洲總部，并計劃2011年左右在歐洲推廣電動汽車，我們相信全球化的市場會推動新能源汽車和電動汽車的市場化。
目前電動汽車最大的困難不僅僅在補貼層面，補貼可能解決了新能源最先的環節，成本價格太高和其他綜合因素會制約電動汽車的發展，比如說配套，比如說各地充電標準的統一的問題，還有中國消費者以及全球消費者對電動汽車的接受程度。可能大家有支持的熱情，但是可能不是很多人愿意購買，這是非常長期的工作。我們公司也是非常謹慎地做這樣一個市場推廣，首先在產品層面做相應的努力，讓我們使用者敢去體驗電動汽車。我們在深圳推廣Ｅ６純電動汽車的時候首先選擇了使用效率比較高的出租車領域，如果在電動出租車接受考驗的話，那么普通消費者也會放心，相信使用起來會安全可靠，后續推廣會更加的方便。
還有就是充電設施的問題，我們到其他城市推廣新能源汽車，也會看當地的消費環境，充電設施的建設情況。當然從產品層面我們也做了一些努力，比如DM雙模電動汽車，即使沒有專業的充電站，用普通的家用電源充電也是可以實現的。而且這款車還可以加油的，新推的低碳版雙模電動汽車加載了太陽能充電系統，能夠實現多種能量補充方式，盡量使大家能用最環保的能源去驅動這款汽車。
還有一個是電動汽車充電來源的問題，好多人認為充電的來源主要是火電，也不是非常環保。從我們企業來講力量有限，從國家層面我們不可能在短期內停止銷售火電，另外一方面我們企業將來會盡量確保充電來源也是非常環保的。電動汽車是比亞迪新能源發展的一個方向，我們還有太陽能儲能電站，建立一整套家庭電能使用系統，包括空調、電冰箱，所有的家電設施來源都是太陽能、風能。比亞迪最大的特點是我們擁有電池儲蓄核心技術，我們能夠把太陽能、風能迅速存儲到電池組當中提高它的利用效率。我們公司有一個未來村24小時屬于放電狀態，所有冰箱，空調都是開啟的，到那個時候甚至可能號召大家去浪費電，，因為到那時候太陽能非常環保，非常便宜，而且用不完的。在家庭能源系統當中，汽車可以用太陽能和風能充電，完全實現了充電來源也是環保的。
現在大家認為電動汽車短期內不可能取得很大的效率，對于中國企業來講關鍵的一點是要提前二十年、三十年去研發一種新的技術，或者研發一種替代的能源。如果說二三十年以后電動汽車大行其道再去進行研發攻克的話，可能會非常困難，那個時候就輸在起跑線上。另外一點全球汽車企業，沒有一家是做電池出身，而比亞迪恰恰是非常幸運的。我們是做電池起家的，電池加汽車是比亞迪的核心技術，我們希望在這個領域謹慎地去推廣，也希望在未來的新能源汽車競爭中能夠占據一席之地，和全人類共享電動汽車所帶來的低碳環保效果。也歡迎各位媒體的老師和專家到我們公司去試駕，親身感受雙模電動汽車和純電動汽車。不管是在加速性能，還是環保性能來講，我們有信心和其他產品在公平的商業化市場競爭中來比較，共同促進中國新能源汽車的健康發展。謝謝大家。
