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從目前汽車行業(yè)來(lái)講，存在兩個(gè)大趨勢(shì)，這種趨勢(shì)不是可以清晰看到的10年、20年的趨勢(shì)，是未來(lái)的更長(zhǎng)遠(yuǎn)的趨勢(shì)。第一個(gè)趨勢(shì)是新能源，未來(lái)汽車行業(yè)應(yīng)該是新能源汽車技術(shù)大發(fā)展的趨勢(shì)，它是來(lái)自于環(huán)境的壓力，是因?yàn)槲廴緡?yán)重，資源比較緊張，這種情況迫使人們對(duì)汽車進(jìn)行革命性的創(chuàng)新。
另外我們剛才說(shuō)的互聯(lián)網(wǎng)，我覺(jué)得“物聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)詞會(huì)更好，或者是汽車智能化的時(shí)代。汽車智能化的時(shí)代完全不是汽車的產(chǎn)品，或者說(shuō)它不是汽車，或者把它叫做手機(jī)、電腦、汽車，它是一個(gè)綜合功能為一體的生活、工作、娛樂(lè)的平臺(tái)，我感覺(jué)汽車將來(lái)是這樣一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。
從整個(gè)世界汽車發(fā)展的歷史來(lái)看，也存在一個(gè)脈絡(luò)，這一次我感覺(jué)它的意義是“物聯(lián)網(wǎng)”這樣一種發(fā)展的趨勢(shì)，或者是完全智能化的汽車產(chǎn)品，我感覺(jué)應(yīng)該和奔馳發(fā)明汽車的時(shí)代相提并論。一開始人們把蒸汽機(jī)放在馬車上有了汽車。但是在1008年，隨著T型車的推出，這就改變了過(guò)去的生產(chǎn)模式，并把原來(lái)汽車只是針對(duì)級(jí)少數(shù)的高端人群變成了大眾化的產(chǎn)品，這是一個(gè)變化。在1920年代或者是1930年代的時(shí)候，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品多樣化市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，以及現(xiàn)代公司管理體制的確立，通用汽車把整個(gè)汽車市場(chǎng)分門別類，又進(jìn)行市場(chǎng)的細(xì)分，這也是對(duì)福特汽車的極大推進(jìn)。
這種細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品劃分趨勢(shì)一直持續(xù)到現(xiàn)在，從根本上看并沒(méi)有發(fā)生變化。
我們知道，在20年前互聯(lián)網(wǎng)就出現(xiàn)了，汽車社會(huì)在其他國(guó)家也早就存在了，在互聯(lián)網(wǎng)有了很長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，為什么汽車對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用沒(méi)有跟上？這里面是符合一個(gè)產(chǎn)品發(fā)展的規(guī)律，或者是技術(shù)上的發(fā)展規(guī)律。一個(gè)汽車的產(chǎn)品發(fā)展不是簡(jiǎn)單迎合消費(fèi)者的需求做的，汽車是因?yàn)榧夹g(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品需求共同作用的結(jié)果，兩者相互作用讓產(chǎn)品不斷發(fā)生升級(jí)。一開始有了蒸汽機(jī)，但是人們沒(méi)有想到把馬車變成動(dòng)力車，這里主要就是技術(shù)的推動(dòng)作用。
因此，今天互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)和市場(chǎng)需求兩者相互作用，將能夠迎來(lái)智能化的汽車化時(shí)代。我感覺(jué)是這樣的。
我提出一個(gè)概念，叫四網(wǎng)合一。
現(xiàn)在大家說(shuō)三網(wǎng)合一，這是一種靜態(tài)的合一，一個(gè)人需要局限在一個(gè)領(lǐng)域和地方，才能夠?qū)崿F(xiàn)三網(wǎng)合一。但是人的活動(dòng)空間不是局限在一個(gè)固定的地方，而是你在不斷移動(dòng)當(dāng)中，我們移動(dòng)的方式有飛機(jī)、輪船、汽車，汽車可能是日常生活當(dāng)中最普及的方式，因此我提出四網(wǎng)合一，或者是移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。
在汽車的產(chǎn)品上把三網(wǎng)合一的技術(shù)完全拿過(guò)來(lái)，甚至超過(guò)目前的三網(wǎng)合一，比如說(shuō)汽車，它有很多的感應(yīng)，它有很多智能化技術(shù)發(fā)明出來(lái)，而不單單是搜尋信息、下載歌曲。在那個(gè)時(shí)代，我們可以設(shè)想，我們?cè)谲嚴(yán)锩孢M(jìn)行視頻討論，像大家在一個(gè)會(huì)議室里面一樣。
但是這些為什么到現(xiàn)在還沒(méi)有成為事實(shí)，它可能有很多制約因素，第一，汽車不像其他的產(chǎn)品，安全對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是最重要的。我們現(xiàn)在看到目前，比如說(shuō)榮威350嵌入互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用具有劃時(shí)代的意義，但是它的產(chǎn)品市場(chǎng)化的意義不多，而從品牌提升角度是非常好的應(yīng)用。
為什么市場(chǎng)意義不大呢？
一般我們都是自己開車，現(xiàn)在趨勢(shì)是自己開車，這個(gè)時(shí)候怎么去上網(wǎng)，我怎么去搜尋GPS導(dǎo)航，怎么去和別人聊天，怎么幫助別人，這個(gè)時(shí)候是有安全隱患的。目前的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不能保證我們?cè)谄嚿系陌踩珣?yīng)用。我們?cè)陔娔X上網(wǎng)還經(jīng)常出現(xiàn)病毒，如果說(shuō)我們?cè)谄嚿蠒r(shí)說(shuō)我們已經(jīng)被別人操控了，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)上可以，那汽車也可以。或者說(shuō)在汽車互聯(lián)網(wǎng)上下載一些軟件，還有可能導(dǎo)致感染病毒。
另外電子干擾，這次豐田的事件美國(guó)人說(shuō)它的電子技術(shù)有問(wèn)題，可能它的電子技術(shù)本身有問(wèn)題，但是汽車上的應(yīng)用電子技術(shù)太廣泛，更多部件操控都用電子技術(shù)的話，那么電子本身會(huì)發(fā)生干擾。
另外，一個(gè)人為了安全應(yīng)該在停車的時(shí)候使用互聯(lián)網(wǎng)，在開車的時(shí)候很少使用互聯(lián)網(wǎng)，但是汽車一旦停下來(lái)，我們會(huì)是選擇去辦公場(chǎng)所、生活場(chǎng)所，而不是在汽車?yán)锩嫱婊ヂ?lián)網(wǎng)，這怎么和消費(fèi)者說(shuō)，這也是一個(gè)大問(wèn)題。
這種互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用其實(shí)是把雙刃劍。可以舉出一個(gè)例子。比如說(shuō)豐田和本田，豐田和本田在發(fā)動(dòng)機(jī)上，在早期的時(shí)候，本田比豐田的技術(shù)有一定的優(yōu)勢(shì)，而且本田是通過(guò)參加F1賽事來(lái)傳播、展現(xiàn)、提升自己的技術(shù)水平的。參加這項(xiàng)賽事，本田要比豐田早得多。
但是在1990年代后期，豐田也決定參加F1比賽，豐田當(dāng)時(shí)考慮要通過(guò)比賽來(lái)提高技術(shù)，讓大家知道豐田也有制造高端技術(shù)的能力，制造高端發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。
但是，F(xiàn)1比賽的參加是雙刃劍，它可能做的好，有可能證明豐田技術(shù)不錯(cuò)，但是你如果在F1上屢戰(zhàn)屢敗，也是一個(gè)打擊。
同樣，互聯(lián)網(wǎng)的汽車應(yīng)用也是這個(gè)道理。
任何一個(gè)產(chǎn)品，對(duì)技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)用起來(lái)比較容易，但是和市場(chǎng)出現(xiàn)不配合的狀態(tài)時(shí)，這個(gè)也很危險(xiǎn)。所以說(shuō)怎么說(shuō)服用戶，或者說(shuō)讓他們接受互聯(lián)網(wǎng)嵌入汽車的理念，這也是需要考慮的。
總之，我認(rèn)為汽車互聯(lián)網(wǎng)化，或者是汽車物聯(lián)網(wǎng)化，這是一個(gè)趨勢(shì)，但是需要汽車技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的的成熟程度。但是技術(shù)的突破不以人的意志為轉(zhuǎn)移。現(xiàn)在只能說(shuō)汽車互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)趨勢(shì)，但是目前，汽車物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不能期冀一站成功，必然是一個(gè)逐步切入的過(guò)程。
參考:物聯(lián)網(wǎng)
