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有“千年商都”之譽的廣州，自古以來商貿物流通達。
展開廣州的地圖，北部空港臨空，空港物流樞紐催生跨境電商的繁榮；南部海港向海，南沙港物流樞紐通達世界；西部廣州國際港，鐵路集裝箱中心站是廣東省唯一、也是華南最大的國家級鐵路貨運站場；廣州東部公鐵聯運樞紐則依托增城西站，成為城市東部廣袤地帶里唯一的特大型交通物流樞紐。
2020年8月，廣石線開通，奠定廣州鐵路客內貨外格局，依托增城西站，增城鐵路物流園形成。
周圍6條高速公路環繞、10分鐘接入高速路、20分鐘到達白云國際機場、1小時覆蓋廣州市域及珠江東岸城市帶、2小時通達大灣區全域……貨運鐵路無縫銜接廣石鐵路增城西站，周圍高快速路網絡發達，公路運輸便捷，因此這里也成為后來廣州建設市屬中歐班列平臺的首選地。
回溯中歐班列項目的發端，源于城市對外貿的需求。2011年，惠普公司與重慶市政府達成合作意向，開通了由中國重慶前往德國杜伊斯堡的跨國專列，方便將惠普筆記本電腦遠銷至歐洲地區。
對于千年來一直走在外貿最前沿的廣州來講，擁有自己的中歐班列，服務廣州、粵港澳大灣區乃至全省的出口貿易，有通道、也有需求。
2021年5月，廣州東部公鐵聯運樞紐首趟東盟班列始發，隨后陸續完成了增城西海關監管區建設、中歐班列線路圖定化、納入財政補貼等重要節點。其中，海關監管區建設通過海關、鐵路、地方三方合作，僅用37個工作日，就完成了海關監管作業場所從啟動建設到取得企業注冊登記證書的全過程，創下新時代海關監管區建設的廣州速度。
至此，廣州擁有了自己的國際班列組織平臺。
有了廣州東部公鐵聯運樞紐的加入，廣州中歐班列開行數量連續兩年增長迅速。去年，廣州交投集團在東部公鐵聯運樞紐實現開行中歐班列300列，其中中歐班列255列，中老班列35列，中亞班列10列，基本實現“天班”開行，開行數量已占到全省份額的36%，廣州市的47%。
今年上半年，廣州東部公鐵聯運樞紐中歐班列累計開行183列，同比增長31.7%，出口貨值6.5億美元，同比增長41.3%，重箱率達100%，線路利用率位居全國前列。
穩外貿
助力“廣貨廣出”
廣州和粵港澳大灣區深厚的制造業家底，是廣州在廣州鐵路集裝箱中心站開行中歐班列后，仍選擇在東部再設一個國際班列平臺的支撐與底氣。
去年開行的300列出口貨物，累計為超過3000家的外貿企業提供服務，其中，省內的其他城市是廣州東部公鐵聯運樞紐國際班列的發貨“主力”。
廣州交投集團樞紐公司業務主管李昊儒介紹，在廣州東部公鐵聯運樞紐中歐班列運輸貨物產地方面，廣州市內貨源占比約20%，廣東省（含廣州市）占比81%左右，外省占比約19%，覆蓋廣西、湖南、福建、浙江等地，貨值月均1億美元以上。
運送的貨物以空調、電視等日用電器，衣服、鞋子等紡織服飾，以及其他五金機械和日用百貨等為主。
“我們會審核貨物的物品清單、查看是否有危險品和違禁品、比對裝箱照片，并配合鐵路、海關部門的開箱查驗，保障中歐班列的運輸全程安全可控。”李昊儒表示。
“中俄班列運送貨物以家電、百貨等貨物為主，70%的貨物來自佛山和東莞。在廣州東部公鐵聯運樞紐的班列開通前，企業需要將貨物運送至成都、重慶、西安等地發貨，時間成本高，物流時長比現在要多7天左右。而從俄羅斯和中亞回程的班列主要以大宗糧食、菜籽油、板材、紙漿等原材料為主。”陳春成說。
“廣貨廣出”，讓中國制造走向世界。廣州東部公鐵聯運樞紐正探索承運更大范圍的商品貨物。
上個月，一趟“廣州—湛江對口幫扶協作中老班列”從廣州東部公鐵聯運樞紐順利發運。這趟中老班列從湛江西站始發，途經增城西站、磨憨口岸，最終抵達老撾瑯勃拉邦，全程預計7天左右，助力湛江本地企業生產的硫酸銨等物資出口。
廣州東部公鐵聯運樞紐中歐班列為區域經濟發展提供了一條穩定的國際運輸通道，助力粵港澳大灣區穩外貿同時，促進湛江等粵西地區與粵港澳大灣區經濟聯動“融灣發展”，推動區域產業鏈互補，為暢通國內大循環、國內國際雙循環提供了有力支撐。
