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坐擁令人艷羨的交通區位優勢，卻沒能將比較優勢轉化為產業優勢——物流產業，甚至還不如一些物流基礎條件遠遜的成都、重慶、寧波、鄭州等城市。
近日從武漢市政府有關會議上獲悉，該市將整合物流管理資源，組建專門的物流發展局，理順長期困擾這座“物流之城”的物流業發展的管理體制、機制，加快推進物流產業取得實質性突破。
因現代物流業涉及鐵、水、公、空、郵等綜合交通運輸和倉儲、農工商產品流通、信息技術、市場監管等眾多環節和領域，此前，眾多政府部門看似都有發展物流業的職能，但因部門分割，難以形成合力。
其后果，是大型物流項目缺乏統一規劃，造成大型工業項目和重點工業園區無相應的物流業配套，而一些區域又出現物流園區、配送中心、網點布局重復建設，無序競爭。
此前，武漢曾設置過物流業聯席會議機制，20多個相關部門參與。市長唐良智說，因行政管理主體不明，“想找個責任人打板子，都不知道該打誰的屁股。”
武漢擁有諸多顯赫的交通物流“頭銜”：長江中游航運中心、全國四大鐵路樞紐之一、全國公路主樞紐之一、區域性航空樞紐、中部物流區域中心城市、全國21個物流節點城市之一、成為我國唯一物流樞紐富集區。
然而，現實的物流業卻與此形成強烈反差：全球排名前50位的國際物流企業中，沒有一家將其中國區域總部設在武漢；該市現有的物流企業中，50％的資產不足100萬元，資產在5000萬元以上的僅83家，缺乏龍頭企業；在全國1264家A級以上物流企業中，武漢僅占63家，5A級企業更是鳳毛麟角。
缺乏廉價、高效的物流配送配套，已直接影響到武漢的招商引資。 據了解，去年武漢全社會物流總費用與GDP的比率為16.5％，雖低于全國平均水平1.72個百分點，但較東南沿海物流業發達地區12%-13%的水平還有較大差距。偏高的物流成本，使工業企業難以生存。
會議明確，將全市物流業統一歸口管理的物流局設在市交委。
