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海口擁堵，說法多多。交警說是駕駛人素質低下，開車不守規矩；城建部門說是車輛太多，道路不堪重負；官員們主張限牌，商人們建議收擁堵費。海口龍昆北路、龍昆南路南大立交橋頭、藍天路臨海府路口段、龍華路、金龍路、海秀東路及海秀中路僑中段，從周未晚高峰期稍有擁堵，發展到晚高峰期經常擁堵，以及臨近節假日交通流量驟增，交通疏導艱難、重要路段長時間堵車等……
近年來，海口市的機動車數量快速增長，大量的車輛在中心城區的路網上運行，但在中心城區的道路改造和路網結構的完善相對滯后，一增一滯的效應使得交通需求和交通供給的矛盾日漸突出，海口交通已非治不可。人民網海南視窗采編一組“海口交通擁堵”稿件。希望海口市政府多管齊下，采取更科學更好的管理措施，以緩解市區交通擁堵問題。
隨著海口經濟的發展，人口不斷增加，生活水平不斷提高，汽車已大批走進尋常百姓家，據報道，每日海口都要新增數量眾多的汽車，導致城市道路、停車場、小區停車位等等嚴重不足，南海網將推出關于海口停車難和道路擁堵調查的系列報道。
海口停車難和道路擁堵調查之五：城市公共交通運力不足是 海口交通擁堵重要原因
南海網消息(南海網見習記者鄧松)在許多海口市民眼中，海口市的道路越來越擁堵，公交車更是越來越擁擠，在高峰期打車也變得越發艱難。這樣的狀況下，大批市民開始選購私家車、電動車以解決出行難題，記者調查發現，私家車、電動車數量急劇增長，爭奪道路資源，致使海口停車難和道路擁堵情況日趨嚴重，形成惡性循環。
部分司機素質不高 隨意變道插隊
部分司機存在違法和不文明駕駛的行為，如個別司機闖紅燈、隨意變道“加塞”、拐彎車輛擠占直行車道等。特別是一些車輛因違法駕駛發生交通事故，在事故處理過程中也會導致交通擁堵
公交擁擠、打車難
每天的上下班高峰期，在海口的各個街頭都能看到人滿為患的公交車，車輛還未進站市民便蜂擁而上，前門進不去，便從后門硬塞，“不是實在擠不下，都會讓乘客上車。”據一名公交車司機介紹，上下班高峰期，每個人都想早點回家，道路本來就擁擠，車行駛的也慢，許多市民寧愿選擇擠一點公交車，也不愿意等下一輛。“車太難等了，錯過這一輛，回家可能就要晚一個小時，而且下一輛也差不多。”就這樣僅有幾十個座位的車廂實際容納下上百名乘客。
如果你不想擠公交車，高峰期想要攔一輛出租車同樣不是一件易事，“下雨天要能攔到一輛出租車，那就像中獎一樣高興啊。”26日下午5時，何先生在海口市濱海大道人大會堂前等候了50分鐘均未等到一輛空出租車，“以前還有摩托車可以做，現在出租車也打不到，公交車半天也不來。”何先生說對于高峰期出行難已感到無奈，只希望這樣狀況能盡快緩解。“并不是每個人都能買的起、養的起車的。”
路網結構不合理 斷頭路多
海口路網密度嚴重偏低，次干道不足，支路嚴重匱乏，車輛沒有更多的支路分流，只能擠向主干道迂回繞行，通行效率低
忍受不了公共交通而買車
蔡先生來自安徽，07年大學畢業后留在了海口，目前在一家傳媒公司上班。“坐公交車實在太擠了，而且也不方便，碰到堵車可能就會遲到。”蔡先生說，因公交車擁擠、通行效率慢，為了上班不遲到08年的時候買了一輛電動車，“電動車比較方便，堵車也不怕，而且相對來說還比較省錢。”何先說，現在在馬路上看到兩個車輪的基本上都是電動自行車。電動車由于體型小巧，在堵車的時候，能來去自如的穿行，加上出行成本低，能夠節省開支，得到市民普遍認可，“天天堵著也不是辦法啊，我買了電動車后，基本上沒有再因為交通擁堵而遲到。”也正是在道路擁擠的情況下，電動車迅速占領市場，成為市民擺脫堵車苦惱的一個交通工具。
據不完全統計，目前海口市電動車的保有量不低于20萬輛。電動自行車的數量也正以至少每天80輛左右的速度在增長。
與此同時，海口的私家車數量逐年驟升。據海口交警支隊統計，截至2008年12月31日，海口市機動車保有量287966輛，較2007年增長8.24%。新車入戶達到日均100輛，高峰期達380輛，年增長3萬輛。在5年的機動車增長過程中，私家車占了46%，位居全國前列。呂先生在某私營企業上班，前不夠剛剛購置了一臺小轎車，“要見客戶談生意，坐公交車花的時間太多，坐出租車消費太高，自己買輛車比較方便。” 隨著經濟的穩步發展，許多家庭和個人都具備了一定的經濟實力，像呂先生一樣為擺脫坐公車擠、打車難而買車的人也不在少數。
商業網點過于集中 交通流分布不均衡
造成交通擁堵的原因還有商業網點過于集中，交通流分布不均衡，如海秀東路、國貿、新華南等商業街區。尤其是國貿金龍路
城市公共運力不足導致私家車、電動車數量驟增
據了解，目前海口市共有55條公交線路，1054輛公共客運汽車，按09年人口數量計算平均約1700人一輛，距國家規定1200――1300人擁有一輛車的標準仍有一定的差距。這也從而導致市民乘車擁擠，等車難。
出租車作為公交車的一個補充，在城市公共交通中起著十分重要的作用。但是目前海口市民仍然面對“打車”難的現狀，不得不承認的是“打車”難，確實受出租車高峰期交接班、加氣難等因素影響，然而記者調查發現，海口市的出租車人均擁有量遠遠低于國家標準。據統計，海口市2009年人口總量已達180多萬，近兩年的出租車總量也一直控制在2000輛左右，而根據海口市交管部門8月份的最新數據顯示，目前海口市擁有1918輛出租車。參照《城市道路交通規劃設計規范》的標準，大城市城區出租車應該按每萬人25至30輛的比例投入，依照09年的人口總量和目前的出租車數量來計算，海口市每萬人擁有量僅為10.6臺。
隨著城市人口和地域不斷增加，人們對公共交通的需求也會相應的快速增長，這就要求城市投入更多公共交通運力，以解決市民日益突出的出行難題。然而，從以上數據來看，目前海口城市公共交通運力嚴重不足，從而導致私家汽車和電動車的數量飛速增長，也是海口市停車難和道路日漸擁堵的重要原因。
凌晨有事，走上海口的大街，這才發現海口的路原來也有清靜的時候。路燈通明，車輛稀少，只有環衛工人掃帚沙沙的掃地聲。濱海大道南邊人行道整修工程，已經持續數月，還在繼續施工，零散堆放著很多白天尚未做完的水泥磚塊，維修工人在等待白天到來。白天來了，這里是最擁堵的路段，行人不得不在施工縫隙中穿行，非機動車被逼上了機動車道，這種亂糟糟的局面，一下子還看不到改觀的希望，人們只有忍受。
海口的市政維修，似乎從來都理直氣壯，沒有避開高峰這一說。豈止市政維修，那天下午4點開車去明珠廣場，發現這里擁堵不堪。走到前面，才發現有人擺下一長溜的“雪糕筒子”，占了一條車道在劃白線，劃了多長時間，就堵了多長時間，劃線的和交警是一家子，交警見了也不會罰款的，雖然這里施工制造的擁堵地段是在鬧市區。
人們詬病最多的，大概高峰期交警在主干道上攔車罰款。盡管交警部門一再解釋，他們從沒下達過罰款指標，可人們從交警兢兢業業的攔車罰款態度上看出，這罰款是和和自己有關的。沒有三分利，誰起大五更？交警也是人，如果罰款不與獎勵掛鉤，他們會這樣敬業嗎？
環衛工為什么凌晨掃地？不就是為了避開高峰期么？環衛工能做到，市政維修為什么做不到？市政維修造成堵車要處罰，交通管理能肆無忌憚地制造堵車嗎？為要人開道，為活動清場，這是交警的職責之一。可有沒有必要為了穩妥，不顧路人通行，提前很長時間封鎖路口？如果都像海口這樣開道車開著喇叭，扯著嗓子沿途罵大街，那首都北京不是滿大街都是交警在罵街嗎？電子警察是向科技要警力，我們能不能向科學要暢通？雖然提高管理水平不是解決海口擁堵的唯一辦法，但馬路的通行能力就像海綿里的水，使勁擠擠，大概還會有吧？
