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為了更好地發揮物流業對經濟的促進作用，改變物流業成本較高等制約發展的因素，近日召開的國務院常務會議，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業投入等方面著手，進一步促進物流業健康發展。這在推動降低物流企業成本，提升整個社會物流運作效率的同時，也將促進物流上市公司降低運營成本、拓展利潤空間，帶動行業良性運行。
《物流業調整和振興規劃》發布兩年多來，物流業快速發展。但一些不適應物流業發展的問題進一步顯現，制約了產業發展和整個社會物流效率的提升。稅收是物流業發展的瓶頸之一。據了解，目前物流各個環節的稅率并不統一，運輸、裝卸、搬運的營業稅執行稅率為3%，倉儲、配送、代理等的營業稅稅率為5%。重復征稅也是物流行業普遍存在的問題。物流業企業之間由于業務需要，往往對同一運輸業務進行分工協作，這樣容易造成同一業務不同企業間重復征稅的問題。
對此，國務院要求，完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。
從近日召開的海口市物流規劃設計研究院成立大會上了解到，海口物流業發展迅速，規劃到2020年建設成國際區域性物流節點城市。“但與此同時，缺規范、缺人才、信息化水平低三大問題的制約，使海口整個物流市場主體還停留在自發形成階段。”海口市物流行業協會秘書長余則安認為，海口亟需加強物流規劃和政策設計，突破這些發展瓶頸。
物流業規模仍顯不足
海口市物流規劃設計研究院和市物流行業協會調查顯示，海口市冷鏈物流的專業車輛幾乎空白，冷鏈倉儲總量約26000噸。冬季瓜果蔬菜的倉儲和保鮮十分重要，海口現在的損失率約為20%左右。通過冷鏈處理后，就能減少這一損失率。
目前海口綜合倉儲量28000多平方米，貨運公司約1100多家，5軸以上的大型車輛不超過1000輛。海口港約為3750萬噸(不包括南港貨運量)，專業糧油市場庫容量3500平方米，這個市場已發揮了重要作用，海口周邊原來一些不規范的小型糧庫基本全部進入了該市場。貨運車輛近30000輛，總運率54670噸。目前海口危險品貨運車輛200輛左右；集裝箱去年統計為613000箱。專業停車場現有的4家，嚴重不足。
仍停留傳統倉儲運輸
余則安認為，海口物流業主要問題可歸結為：管理有待規范，缺少專業市場和先進的技術信息平臺；從業門檻太低，專業技術人才缺乏，政策法規滯后。
據介紹，目前海口物流企業大多為個體經營，且存在經營規模散、弱、小的問題，服務質量相對較差，時常發生貨損、貨差等糾紛。物流企業較低的信息化應用水平已經成制約現代物流發展的重要因素。由于信息平臺落后，導致很多車輛從海口發出后，將貨送到目的地接不到回程貨物，只好空車返回，整個物流行業停留在傳統的倉儲運輸上。
余則安介紹，目前海口物流業企業多為通過貨運代辦中介方式簡單運營，缺乏物流專業人才。。
海口獨特的區位優勢和交通條件，加之第三產業發達、工業企業眾多、各級專業市場多，物流需求很大。去年5月，海口編制并出臺了《海口市物流業發展規劃》，根據規劃，“十二五”期間海口物流業將重點建設臨空、馬村港、新海3大物流園區；府城南北水果蔬菜物流中心、永桂海口鋼材物流交易中心、丁村美居生活物流中心、桂林洋水產物流交易中心、中商農產品物流中心5大物流中心，以及南站、金盤、靈山、長流、桂林洋5個專業物流配送中心。2020年海口將建設成為集國際物流、區域物流、市域物流為一體的，以國際物流為戰略重點，以區域物流為現實選擇，以市域物流為發展延伸的國際區域性物流節點城市。
