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深中通道開通，一橋飛跨，瀚海通途，珠江口迎來歷史性一刻。對于珠江口東西兩岸城市群來說，這只是融合發(fā)展的序章。深中通道同步開通的，還有中開高速、中江高速改擴建項目高速、深中航空港等多項深中配套項目。深中通道開通后，中山“海陸空鐵”立體交通成形，中山高速公路密度將躍至全省第二。
深中通道集橋、島、隧、水下互通于一體，全長約24公里，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機場互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過萬頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對接。
深中通道，中山期待已久。從全面實施“東承、西接、南聯(lián)、北融”一體化融合發(fā)展戰(zhàn)略、打造內(nèi)通外聯(lián)的珠江西岸綜合交通樞紐、建設(shè)真正意義上的“交通強市”等多個層面上來看，深中通道通車將是一個標志性的里程碑。
為了做好深中通道的配套，自去年6月，深中兩地簽訂《深圳市-中山市交通一體化合作協(xié)議》，深中兩市在港航、航空、物流、軌道、公共交通等方面開展全面深度合作。
交通建設(shè)上，中山攻堅打造的內(nèi)通外聯(lián)交通網(wǎng)對接深中通道，將以前所未有的方式通達灣區(qū)；產(chǎn)業(yè)融合上，在大橋即將通車的節(jié)點，中山攜手深圳布局低空經(jīng)濟、航運經(jīng)濟等領(lǐng)域的新興業(yè)態(tài)，推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展邁出扎實一步；城市品質(zhì)上，中山正在全面對標深圳標準，打開城市新“窗口”，立起城市新地標，重塑城市天際線，打造一座全新的灣區(qū)樞紐之城。
公路方面，今日中開高速、中江高速改擴建項目高速公路與深中通道同步開通。上述兩條高速都是中山市對外的重要交通通道，其中中江高速向西連接佛江高速，向東與南中高速、廣澳高速銜接；中開高速更是橫貫中山的主要交通干線，向西連接江門，向東直通深中通道，極大的便利中山與外的交通往來。
預(yù)計到2025年，中山高速公路通車里程將達到333公里，高速公路密度將躍居全省第二名，與每個鄰近城市至少有3條高速公路互通。
陸路交通建設(shè)突飛猛進的同時，軌道交通、水上交通建設(shè)也在加快推進。未來幾年，中山在建和謀劃的鐵路里程達170多公里。2023年，中山市港口航運經(jīng)濟取得突破性成績，深中組合港航線已累計開通9條，港口貨物吞吐量為1842萬噸，同比增長19.7%……
鐵路方面，深大城際T2樞紐站、南中城際香山站相關(guān)預(yù)留工程已動工，建成后從中山市翠亨新區(qū)（香山站）到深圳寶安機場只需15分鐘。
海路方面，中山港口存在海岸線不足、深水區(qū)域少等地理劣勢。這使得大型貨輪無法駛?cè)胫猩礁垩b卸，中山市大量貨物需轉(zhuǎn)運深圳或廣州港口。針對此情況，深中聯(lián)合提出了”深中組合港“方案，“兩港合一”，極大地縮減了通關(guān)時效和降低物流成本。截至目前，深中“組合港”航線已累計開通9條，基本實現(xiàn)中山市集裝箱港口全覆蓋。中山市交通運輸局還表示，將繼續(xù)推動中外運、神灣港、小欖港等港口碼頭建設(shè)及升級改造。
隨著海上客運樞紐東移，位于馬鞍島上的新中山客運口岸即將建成使用。相較于舊港，新中山客運口岸擴大8倍規(guī)模，設(shè)12個泊位，計劃未來開通香港市區(qū)、香港機場和澳門機場航線，并遠期謀劃深圳機場、深圳蛇口、海島游、休閑觀光游、低空飛行等航線。水上“深中通道”，不會太遙遠了。
空中交通方面，粵港澳大灣區(qū)首條跨海低空物流商業(yè)化航線已經(jīng)于今年4月正式開通，航線連接起深圳南山和中山小欖，比陸路運輸節(jié)省約一半的時間。深中航空港今日也同步投入運營，深圳機場航站樓的值機、行李托運、貴賓服務(wù)延伸到深中航空港，方便中山乘客航空出行；除此之外，中山還提前謀劃布局跨珠江口低空飛行交通模式，今年4月12日，深圳與中山開通運營了首條粵港澳大灣區(qū)跨海低空飛行商業(yè)化物流航線，構(gòu)建了一條“空中深中通道”。
深中通開通運營后，成為粵東與粵西地區(qū)之間最為便捷的東西向高速通道，不僅大大減輕虎門大橋長期擁堵的交通壓力，還聯(lián)通深圳、廣州、中山三地，將深圳至中山的車程從此前的約2個小時縮短至30分鐘，深圳至珠海縮短為1小時，深圳至廣州南沙壓縮至30分鐘以內(nèi)。
