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物流企業信息化升級之思：信息管理系統促物流智能管理
靈活自主還是固步自封？
據博科資訊2010物流企業信息化調查報告結果表明企業數據庫整合的比例低。采購、庫存整合比例最高，但也僅有44%和31.2%?？蛻艄芾碚系谋壤蛔?0%，供應商評估、運輸、配送整合比例尚不足30%，與合作伙伴或上下游企業實行系統對接的比例低，庫存系統、共用操作平臺和數據庫共享對接比例分別僅有12.8%、10.5%、11.6%。
傳統的物流活動往往是表現在倉儲、運輸或者包裝等一些單獨的環節上，企業物流往往非常關注這些單一環節的管理水平和管理效率的提高，然而供應鏈和第三方物流的興起，這種競爭不再停留在單一的環節上，而是把整個物流過程或者供應鏈過程的管理效率和管理水平的提高作為競爭的主要焦點。博科資訊總裁沈國康沈先生談到“現代的商業競爭不是企業間的競爭而是供應鏈間的競爭。企業應用物流信息化以后，物流競爭已從環節的競爭轉到物流供應鏈的整個過程的競爭，如果不采取信息化，物流企業就沒有競爭力。”
孤立、靜態的業務系統悲壯成為物流企業信息化前進道路最大的障礙。專家指出有效整合供應鏈資源，構建物流系統平臺，開發業務自助套件，實現縱深一體化大物流系統是物流企業信息化下一個出口！
精益管理提升智能決策效益
信息系統對決策的支持力度不強、系統開發費用高、功能不夠、跟不上業務流程變化是最主要的問題。從調查結果來看約一半的企業信息管理系統對決策的支持力度不強，其中38%起到初步的支持作用，13%基本與決策無關。另一方面，大約39%的企業在利用數據分析對決策進行優化，大約10%的企業開始采用數據挖掘和智能系統。這也說明，通過信息技術對企業決策支持的潛力和市場空間十分巨大，目前僅僅是個開始。
無論是企業物流還是物流企業，如何對自身物流資源進行優化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，是其所面臨的最重要問題之一。與其他系統不同，物流系統中，大量的信息不僅隨時間波動，而且還依賴于氣象和經濟條件，是不穩定的。因此，物流管理和決策作業與活動，需要實時地分析各種條件，并在最短時間內，給出最佳實施方案。諸如配艙、裝箱、運輸資源的使用、運輸路線的選擇、工作計劃的擬訂、人員的安排、庫存數量的決策、需求和成本的預測、系統的控制等等，都需要優化或智能規劃。而在物流信息管理系統中？自覺運用智能規劃理論和方法，實現管理和決策的最優化、智能化，可以最合理地利用有限的資源，以最小的消耗，取得最大的經濟效益。
自主平臺引爆物流企業信息化升級反應堆
企業成功與否不再由“縱向一體化”的程度高低來衡量，而是由企業積聚和使用的知識為產品或服務增值的程度來衡量。如何有效地利用信息技術將供應商、制造商和分銷商組成一個虛擬的整體，通過信息共享，實行一體化管理成為物流企業信息化一致訴求。
近日，博科資訊推出全球首創管理應用平臺自動解析系統MAP。據悉，秉承“我的信息化，我做主”的理念，MAP獨有的圖表化YIGO語言，面向的是管理者或者一般的熟悉業務人員而非專業技術人員，使得系統可以根據業務變動自主配，實現了無碼客戶化；另外，博科MAP將SCM、ERP、CRM、OA、HR、PM、電子商務等系統構筑于同一平臺，并開發了靈活適配業務模式的自助套件，為企業提供靈活自主的一體化系統應用。
MAP具有如下特點：
1.無碼客戶化
圖表化的YiGo語言使管理者或一般業務人員而非技術人員根據企業管理需求，擺脫技術依賴，自主配置系統
2.系統調整常態化
企業的信息系統能夠根據業務變動進行調整，無需二次開發，符合企業管理螺旋式發展
3.擁有專利獨創的計費系統(計費規則引擎技術)
4.擁有世界500強企業成功驗證的物流優化實踐，基于MAP平臺支持，標準API嵌入，為物流企業提供靈活、專業、全面的決策支持。
優化策略包括：配送線路優化、車輛配載優化、儲位優化、補貨優化、自動裝箱優化、揀貨線路優化、運力資源優化、物流網絡優化、物流計劃優化、任務波次優化。
5.系統微觀集成、自身集成、宏觀集成
作業支持(訂單、WMS、TMS、采購、分銷、配送、報關、報檢、集裝箱、堆場、貨代、計費)、運營支持(財務、HR、OA、CRM)、電子商務支持 (門戶網站、EC)、決策支持(績效、報表、計劃協同、BI、優化)
走在此次升級潮頭的有中移動、東方有線，中石化、三一重機、嘉里大通、遠成、榮慶、申絲、中化國際、遠成、長運、深圳商貿通、上海春宇、西郊國際農產品交易中心等。自主平臺在整合企業上下游業務流程，提升供應鏈整體競爭能力，為企業提供靈活自主的一體化系統應用，面向客戶的客戶提供安全、準時、快捷服務的目標上做到精細。
12年持續主導物流供應鏈管理軟件市場的博科資訊，此舉無疑點燃了物流企業信息化升級的熱情，引起了廣大企業決策者空前的興趣，吹響了物流企業信息化升級集結號！
