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一次給客戶做信息系統(tǒng)選型，一家供應商在講解方案，在談到未來企業(yè)如何應用信息系統(tǒng)節(jié)約物流成本的時候，這家供應商講解的顧問說：“物流已經(jīng)全部外包了，主要由第三方物流公司來節(jié)約成本，企業(yè)自身沒有多大的物 。來源：中華紡織網(wǎng) 鄧博供應鏈
一次給客戶做信息系統(tǒng)選型，一家供應商在講解方案，在談到未來企業(yè)如何應用信息系統(tǒng)節(jié)約物流成本的時候，這家供應商講解的顧問說：“物流已經(jīng)全部外包了，主要由第三方物流公司來節(jié)約成本，企業(yè)自身沒有多大的物流成本降低空間。”的確，物流全部外包之后，所有發(fā)生物流費用的業(yè)務已經(jīng)全部轉到外部第三方物流公司，因此，企業(yè)無法對物流成本進行控制，因而無法繼續(xù)降低物流成本。
事實是這樣嗎？并非如此。
物流成本是否可以節(jié)約，需要清楚物流成本的高低與什么因素有關。物流成本的成本動因如果與企業(yè)的物流管理人員相關，那么企業(yè)就可以降低物流成本，如果這些動因與企業(yè)的物流管理人員業(yè)務無關，則企業(yè)不可能去降低物流成本。
物流費用主要是運輸費用和存儲費用、裝卸費用。運輸費用由三個因素決定：運輸方式、運輸里程、運輸重量/或者體積，單位費率；
其中，運輸方式是由企業(yè)決定的，運載量也是由企業(yè)控制的（一般應該滿載，個別情況下不能滿載，受到最小起運量的影響，噸均運費費用會增加），運輸里程與選擇的運輸路徑有關，到確定的地點，運輸路徑是相對固定的（在要貨緊急的情況下運輸路徑會調(diào)整，如從走普通公路改為走高速公路，將導致噸均運輸費用提高）。費率是與物流公司合同確定的，是在確定的運輸方式、運輸路徑、運載量情況下每年確定一個噸均運輸費率。上述各種方式的組合，有很多的費率可以供企業(yè)選擇，所以，物流費用主要還是由企業(yè)決定的，第三方物流公司只是純粹的執(zhí)行者。
物流成本中另一部分比較大的費用是倉儲費用。倉儲費用與倉儲重量/體積、倉儲時間、以及倉庫類型（普通倉庫、冷庫）以及噸天倉儲費率相關，倉庫類型往往由產(chǎn)品特性決定了，倉儲費率是與物流供應商談判確定的，倉儲數(shù)量和時間是在日常運作中確定的，也是對倉儲費用影響巨大的變量。企業(yè)通過降低庫存、提高庫存周轉率可以顯著縮短時間和數(shù)量。從而降低倉儲費用。
上面分別分析了運輸費用、倉儲費用的成本動因。對于企業(yè)整體的物流成本來說，還有一些更深層次的物流成本動因，這就是整個物流網(wǎng)絡。網(wǎng)絡布局必須由企業(yè)主導決定，不能全部交給第三方。物流網(wǎng)絡布局好壞，影響運輸費用、倉儲費用，還影響庫存。物流網(wǎng)絡往往需要綜合規(guī)劃，目前已經(jīng)有成熟的軟件通過運籌優(yōu)化方法進行規(guī)劃，我們目前正在幫客戶做類似的規(guī)劃，優(yōu)化結果分析，綜合來看，一般可以實現(xiàn)15％的物流成本節(jié)約。
