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物流投資:中國物流業的礦脈究竟在哪里？
在尋找物流富礦區的過程中，為何外來掘金者的嗅覺更加靈敏？ 中國物流業的礦脈究竟在哪里？這是各方投資者一直在苦苦尋求的答案。 在上一輪的物流大發展中，國際快遞、港口航運和物流地產成為眾多跨國巨頭熱衷的投資領域。顯然，新一輪的物流富礦區具有更多新的亮點。從最近半年來的發展趨向來看，由于中國內源性市場的快速成長和網絡購物市場的急遽膨脹，導致高端細分領域、快遞、城市配送等幾個領域的市場需求急速上升。 中國成為外資巨頭發展海外物流業務的首選地 日本公司有望成中國最大的商業配送物流企業
只是，在物流富礦區的掘金者中，難覓本土企業的身影。
曾經有位韓國女星說，她缺錢的時候就到中國去演出。而在物流領域，中國也已經成為外資巨頭發展海外業務的首選地。
在中國物流市場向外資開放之初，國際快遞、港口航運、物流地產和汽車物流等領域成為了外資巨頭爭先跨入的市場，憑借其雄厚的資金實力和豐富的市場操作經驗，迅速成為各自領域的主要市場占有者。最具代表性的企業包括快遞業的UPS、聯邦快遞、DHL和TNT；港口航運業的馬士基；物流地產的普洛斯；汽車物流領域的安吉天地。這一階段的外資巨頭大多采取與中國本土企業合資的方式開疆拓土，一方面可以更加熟悉中國市場，加緊在地化；另一方面則是暫時規避中國政策關于“外資不能獨資”的硬性要求。
中國物流市場徹底向外資開放之后，一些跨國巨頭迅速解除了跟中國本土伙伴的合作關系，最為典型的是聯邦快遞回購大田快遞，徹底甩開政策的束縛全力向前。深耕幾許年之后，外資巨頭們都收獲甚豐，中國市場成為大部分巨頭們的利潤奶牛。
8月初，UPS就公布了二季度業績報告。報告顯示，2010年第二季度調整后的每股攤薄收益為0.84美元，相比去年同期增長71%，與此同時，公司全球收入增長13%，促使營業利潤躍升57%，達到14億美元。今年前兩個季度，中國出口增長在40%以上，與去年同期相比，整個亞太地區的出口增長超過45%。
而在今年稍早，UPS剛剛啟用了位于深圳的亞太轉運中心。此外，UPS還在上海建有一個轉運中心。UPS的競爭對手聯邦快遞則在廣州的新白云機場建有亞太轉運中心。可以認為，在國際快遞領域，中國本土企業已經毫無競爭機會。
再看另一快遞巨頭DHL。在今年6月，DHL宣布將在上海建設一座面積達5000平方米的物流中心，專門用以拓展中國時裝與成衣物流市場，具體措施包括強化供應鏈解決方案、基礎設施建設以及人力資源配備。中國是世界第一服裝生產大國，而此前幾乎沒有巨頭對這一領域表示過興趣。DHL的此舉，也標志著巨頭們開始涉足中國的高端細分物流市場。
在中國的一些港口等基礎設施領域，一些外資也開始大肆滲透。目前，中國沿海港口掀起了新一輪投資熱潮，大連港宣布投資280億元人民幣，天津港也投入280億元人民幣，秦皇島和上海港等港口的投入也以十億計。在港口的投資熱潮中，一個不可避免的資金緊缺問題擺上桌面，外資由此找到進入的通道，尤其是近期國家有關法規規定，在合資中外資可以控股港口碼頭，更使外資大規模進入的身影愈見清晰。目前，馬士基在中國有碼頭、航運等多處投資業務，碼頭投資共有五處，包括青島、上海、大連、深圳鹽田和高雄，還有物流、多式聯運等方面的投資。自2001年獲準進入中國以來，馬士基物流已在中國布局了11家分公司，業務覆蓋了中國幾乎所有的重點貨物生成區域。今年以來，中國港口吞吐量大幅增長，顯示出強勁的復蘇勢頭，這令馬士基對中國市場的發展更加充滿信心。
在危化品等物流領域，也都存在著類似的情況。比如，經過兩年的籌備建設，來自中東的物流巨頭亞致力在上海奉賢的物流中心博祿工廠于日前投入運營。亞致力博祿工廠投資7000萬美元，占地66000平方米，將主要接收來自中東的化學聚合物。
對于外資巨頭們而言，金融危機后的歐美市場已成明日黃花，而中國市場將成為他們的利潤主產區。
金融風暴對我國外向型經濟產生的巨大沖擊波仍然讓人記憶猶新。最近幾年，我國正在擴大內需，積極引導外向型經濟向內源性經濟適當過渡發展。而在“中國制造”向“中國消費”轉型的宏偉敘事中，商業配送的業務需求快速膨脹，而相應的市場供應卻一直較為缺位。
最近幾年，網絡購物等電子商務市場呈現突飛猛進式的發展。僅以電子商務的標桿企業阿里巴巴而言，目前該公司在中國擁有3900多萬中小企業會員，旗下的淘寶網有超過2億元的個人會員和大賣家，2009年的交易額超過2000億元，占到全年中國社會消費品零售總量的接近2%。
電子商務市場的急速擴大，也直接導致了配送市場的井噴。鑒于形勢的發展，阿里巴巴也改變了“不做物流”的承諾，開始投資百世物流并與星辰急便共建配送體系。此外，當當網、凡客誠品、京東商城等電子商務企業均投入資金建設配送中心。但是相對而言，阿里巴巴、當當網、凡客誠品、京東商城等電子商務企業主要著眼于滿足自身的配送需求，而較少提供社會化配送服務。
此外，隨著大型百貨、連鎖商業等現代流通方式的發展，商品交易的時間和成本大大降低，商品流通時間和成本水平將更多地取決于其物流配送服務體系效率的高低。城市大量商品的消費需求，連鎖商業、大型批發市場和百貨商場等商貿流通企業的集聚，引發了城際物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距離配送過程，是直接面對消費的流通，所以也常常被稱為“最后一公里”，是眾多消費品流通供應鏈和工業品銷售供應鏈的重要組成部分。
在中國的公路運輸市場，沒有任何一家公司的市場占有率超過5%。而在商業配送市場，這個比率肯定要低得多。不過若干年后，這種狀況可能會改變，中國也許會產生一家最大的配送企業。不過令你失望的是，這家公司可能是家外資企業。 #p#分頁標題#e#
今年3月份，雅瑪多（中國）運輸有限公司正式在上海運營。與中國的普通快遞業務相比，以“宅急便”聞名的雅瑪多運輸可以根據客戶的定制，實現分時段配送、當天多次配送以及冷凍、冷藏貨物的配送。這種配送實現了商流和物流的融合，而雅瑪多的野心也不僅僅在物流領域。據雅瑪多中國一位人士透露：“公司下一步的規劃是成立網絡超市，并將配送業務向整個長三角地區擴展。”
雅瑪多控股有限公司是日本最大的物流集團。據稱，雅瑪多（中國）運輸有限公司是由雅瑪多與上海久事公司合資成立的企業，將主攻商業配送物流市場。雅瑪多中國投資總額達6億元人民幣，日本雅瑪多控股有限公司持股65%，上海久事公司和金剛投資各持股17.5%。雅瑪多控股是東京證券交易所上市公司，旗下擁有雅瑪多物流有限公司、雅瑪多運輸有限公司等。雅瑪多運輸是日本第一家貨車運輸公司，其“宅急便”服務可以將商品、食品、文件等任何物品配送到日本全國各地。上海久事公司則是上海市政府的投資平臺，控股或參股了上海交通運輸領域的多家大型國企。2008年底，久事公司合并總資產2085億元。
按照計劃，雅瑪多中國3年內將建成一個日處理規模達100萬票業務的貨物分棟中心、25個配送站和280個配送網點，配備2600多輛具有冷藏功能的配送車。在上海開展業務的基礎上，雅瑪多中國將逐步向長三角地區拓展，5年內總體年處理能力達到3億票，銷售總額達到人民幣30億元以上，而目標是成為國內最大的現代商業配送物流企業。
對于物流園區和批發市場等基礎設施的建設，中國的本土投資方往往一擲數十億元，但投資數億元成立一家配送企業，卻是中國本土企業所缺乏的魄力。盡管這家合資公司還帶有一點中國的血緣，但明眼人一看便知，雅瑪多采取與本地企業合資的模式，為的是通過行政審批時減少阻力。從雅瑪多絕對控股以及操控上也運作模式上來看，合資的兩家中國公司更像陪襯，前者甩開后者單飛僅是時間問題。
