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昨天，記者從本市加油站市場主力中石化、中石油了解到，其旗下加油站今日零時起，93號汽油售價7.61元/升，97號汽油8.10元/升，0號柴油7.53元/升。新售價相當于分別下降0.24元/升、0.26元/升和0.26元/升。
降價為何“姍姍來遲”
近日方達調價邊界條件
今日零時起，在國家發改委公布汽、柴油價格每噸均降低300元后，本市主要加油站紛紛降價。中石化、中石油加油站內93號汽油降價0.24元/升，最新售價由每升7.85元下調為7.61元。
這是國內汽、柴油價今年來首次降價，也是4月7日來時隔半年后的首次調價，是今年的第三次調價。
“近一段時間以來，國際油價整體走勢低迷，但這并不意味著國際油價將一蹶不振，四季度仍可能出現反彈。”易貿資訊副總裁鐘健認為，在疲軟的經濟環境之下，投機基金大多處于沉默期，等待再次爆發的機會。美國原油庫存的減少就是一個重要的爆發點。進入9月以來，美國原油庫存一直處于偏低的水平，隨著冬季取暖用油需求的增長，油價仍可能被炒高。
“當然，債務危機以及經濟環境低迷將制約國際油價反彈的高度。”能源研究機構東方油氣網分析師程瑞鋒認為，近期油價或持續暴漲暴跌，難以一路沖高或者下跌，除非出現大規模經濟危機。
進入2011年以來，西亞北非動蕩的局勢使得布倫特、紐約兩大基準油價始終維持寬幅價差。專家認為，隨著利比亞局勢平緩，原油出口逐步恢復，預計未來歐美原油之間的價差可能逐步收窄。
利比亞是非洲石油儲藏最多的國家，根據國際能源機構統計，85%的利比亞原油出口給歐洲煉油廠。受戰事影響，利比亞石油和天然氣生產連續數月陷入停滯，原油出口大幅減少刺激倫敦原油價格強勢上漲，拉大了與紐約原油之間的價差。
8月份以來國際市場油價快速下跌，為什么現在才下調國內成品油價格？
國家發展改革委有關方面負責人表示，之所以如此長時間國內未調價，主要因我國現行的汽柴油調價機制是，當國際市場相關油種連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，國家才會相應調整國內成品油價格，以避免國際市場油價劇烈波動導致國內油價頻繁調整。
事實上，自今年4月7日最近一次國內汽柴油價調整以來，國際市場油價漲漲跌跌，有時單日漲幅就超過4%，但從我國定價機制看，現在才達到4%的調價邊界條件。
從4月初至今，國際油價變化大致分為三個階段。其中大部分國際油價都在高位運行，8月起才開始震蕩下行。由于美國和歐洲債務危機日益加重打擊了投資者信心，加之市場擔憂歐美經濟二次探底，國際市場油價震蕩回落，特別是9月下旬以來加速下跌，10月4日，WTI和布倫特原油價格分別跌至每桶75.7美元和99.8美元。如果單純從時點價格比較，國際市場油價從前期每桶120美元的高點回落至目前水平，下降幅度確實早就超過了4%，但從連續22個工作日移動平均價格看，有一個逐步回落的過程，近日才達到4%的調價邊界條件，國家因此決定適當降低國內成品油價格。
油價為何主唱“升調” 目前油價水平比實際低
近日，有網民稱國內油價“漲多跌少”、“漲快跌慢”。據國家發改委介紹，自2008年底成品油價格和稅費改革方案實施以來，國內成品油價格進行了十六次調整，其中十升六降，價格總水平有所上升，但這主要是由于國際市場油價上升所導致的。
2009年以來國際市場油價總體上呈現震蕩攀升態勢，WTI和布倫特原油價格，分別從2009年初的每桶35美元和40美元左右漲至目前80美元和100美元左右，今年4月最高時，分別漲到114美元和126美元左右，漲幅超過200%。從國內市場看，為減緩國際油價上漲對國內市場的影響，國家綜合考慮國內經濟形勢、社會各方面承受能力等因素，對成品油價格進行了適當調控，國內成品油價格按機制應提高70%以上，但實際僅上調了50%左右。
消費者之所以出現誤解，國家發改委認為，主要是由于成品油價格形成機制和調價操作辦法比較復雜。且由于計價周期為22個工作日移動平均價格，雖然熨平了油價變化的波峰波谷，但客觀上也會導致國內外價格變化不同步。
成品油定價機制 調整方案有望年內公布
國家發改委價格司負責人表示，2008年12月成品油價格和稅費改革確立了現行成品油價格形成機制。兩年多來，價格機制總體運行比較順暢，效果明顯。且生產者、經營者和消費者適應市場形勢變化的能力和意識逐步增強，但價格機制運行過程中也暴露出調價周期過長、機制透明度不夠等問題。
由于目前國內成品油市場體系不完善，政府仍需對成品油價格進行必要監管。國家正在現行體制機制框架內，圍繞縮短調價周期、加快調價頻率，改進成品油調價操作方式，以及調整掛靠油種等方面，進一步完善成品油價格機制。目前改革思路正在研究論證過程中，爭取年內將方案公布，向社會征求意見并修改后實施。
該負責人表示，目前的定價機制可以說“既透明又不透明”，透明在它留了空間給懂的人在國際國內市場之間囤油、投機，不透明在機制本身復雜，讓每個人都弄清楚是怎么回事是不可能的。
煉廠虧損加劇恐現油荒
“降價，不可能吧，我們還虧損呢，”昨天，一家煉油廠人士接受記者采訪時如此表示，“要是降價我們就虧得更厲害了”。
就在昨天，調價消息早已在市場蔓延，但是煉廠方面的虧損不容置疑。而且，批發市場上，柴油批發價沒有下跌，還是穩中有漲；汽油批發價下滑，從而使得更多地區柴油批發價與最高零售價一致。
此舉顯示了柴油目前價格高企、供需緊張的狀況，市場上關于此次國家調價后柴油荒的擔憂再現。
至于是否會再現油荒，眾多分析人士表示，隨后柴油供應依然緊張是可以推斷的，油荒則多是人為因素造成，相信國家會加大管控力度，避免油荒出現。卓創資訊分析師劉峰表示，事實上，目前汽柴油供應方主力是中石油和中石化，兩大集團是上下游一體化企業，雖然煉油部分虧損，但考慮上開采原油以及下游銷售部門利潤，總體贏利。
目前恰逢改革良機
昨天，廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示，受歐債危機影響，國際油價低迷，正是成品油調價機制改革的好時機。
澳新銀行大宗商品研究亞洲總監諸蜀寧表示，近期大宗商品下跌原因是在經濟疲弱態勢下的商品價格“擠泡沫”。一方面，主權債務危機使得銀行資本面臨較大壓力，而另一方面隨著發達經濟體經濟增長乏力，全球經濟下滑風險明顯增加。
林伯強分析，事實上，上述調整方向在去年已經討論過多次，但鑒于今年前期國際油價高漲，新機制難以推出，而現在油價相對比較溫和，發改委應抓住機會改革，使成品油價格機制對市場更加靈敏。
三大油企須保供應
調價后，有關部門已明確要求中石油、中石化、中海油公司繼續發揮企業內部上下游利益調節機制作用，緩解煉油企業困難，保證市場供應，尤其是保證農業秋收秋種用油需求。
同時，各級價格主管部門將加大市場監督檢查力度，嚴厲查處不執行國家規定價格政策，以及囤積居奇、造謠惑眾、合謀漲價、搭車漲價等違法行為，維護正常的市場秩序。
提前降的加油站將會再降價
聽聞油價下調的哥最敏感
事實上，在國家此次調價前，本市部分加油站早已經紛紛降價。其中，民營加油站之一珊瑚路加油站王站長告訴記者：“8日起，無論國家降多少，我們都會每升再降5毛，從而保持現在的優惠幅度。”
據了解，稍早，珊瑚路加油站剛剛將降價幅度從每升3毛增加到5毛，讓這家加油站每天銷量增加了8到10噸。
在國家調價時同幅度降價，從而保持與國家新價格的優惠幅度，是眾多民營加油站的統一策略。多家加油站紛紛表示，會在隨后根據市場情況變化調整優惠幅度。
外資加油站方面，在北京擁有最大的合資加油站體系的殼牌加油站表示，因之前已加大優惠幅度，使得加油站93號汽油每升比發改委定價便宜1毛到3毛，此次國家調價后，具體的價格策略要等今天才能確定。
據了解，就在調價前，國內各地汽油批發價與最高零售價之間普遍保持800元/噸的差價，給加油站降價促銷留出了空間。
發改委宣布成品油零售價格下調，市民的反應如何？
昨天下午，記者走訪了左家莊以及望京附近的多家加油站。多位加油員稱，當天加油人數較以往略有減少。
車主王先生本來要去加油，但聽了鄰居說油價下調的消息后，便放棄了這個念頭。王先生表示，“再等一天加，便可以省點錢”。而在望京一加油站正在為自己的愛車加油的蔡女士稱，雖已得知降價消息，但有事出門，該加還得加。
大多數私家車主對此次降價“無所謂”，一位司機表示：“每升降兩毛多省不了幾個錢。”
唯有出租車司機對此次調價頗為敏感。記者在各個加油站隨機采訪了多位出租車司機，“我一個月要用五六百升油，可以省100多元，倒不錯。”一位出租車司機跟記者算賬道。但多數出租車司機表示此次降價幅度太小，而且非常擔心過不了多久油價會反彈。
布倫特原油價格是我國現行成品油定價機制參照的三大原油價格之一，其價格的持續走低于才使得關閉了近十六個月的國內成品油議價窗口再度打開。作為消費者，作為車主一族，我們不想說太多，只希望油價能運行在一個普通消費者合理承受的范圍里。高油價，長時間的高油價的確給我們增添了的生活壓力。
油價每噸降低了三百塊，試問真的到位嗎？油價有漲有跌，國際成品油市場大家都能看的到，但國內成品油價格的走勢，卻容易給人一種錯覺，漲的容易，跌起來實在是難，宛如割去心頭肉，呈遑呈恐，猶豫不決。這實在是令人不快？油價降了三百，時隔一十六個月，雖然離心中的期望值還遠，不管怎么樣，還是多多少少降了點。但是對于長期生活中虛高油價的日子，高油價的確給有車一族帶來了空前的壓力，這種壓力漫延到社會，間接的帶來物價上漲等提升其它生活成本。在經濟并不景氣的歲月里，高油價，長時的高油價，讓人很不爽。回首07年至今天，油價飚到什么程度，我們開的還是車嗎？
