沃爾瑪大物流模式分析 沃爾瑪自建物流案例

        對(duì)“自建物流是‘一筆賠本的買賣’?”
　　接管供應(yīng)商物流，體現(xiàn)出沃爾瑪?shù)拇笪锪鞲拍睢Ｋ^大物流是指，企業(yè)的自有物流(車隊(duì)、倉庫、人員等)和第三方物流企業(yè)的配送信息與資源的共享，以實(shí)現(xiàn)更大限度的利用社會(huì)各方面的資源，減少物流總支出、降低運(yùn)營(yíng)成本。
　　從理論上來說，大物流是流通行業(yè)將來發(fā)展的大勢(shì)所趨，但有觀點(diǎn)認(rèn)為，以我國目前物流行業(yè)整理水平來看，大物流很難付諸實(shí)踐。
　　“中國物流業(yè)的真正興起是在近十年左右的時(shí)間出現(xiàn)的，而物流業(yè)界之內(nèi)對(duì)物流的理解大部分仍停留在概念的階段，所謂的第三方物流企業(yè)所做的還是最初的運(yùn)輸企業(yè)要做的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，中國目前的物流行業(yè)還根本上沒有發(fā)展到那樣的高度。”物流行業(yè)專家王儉延表示。
　　在王儉延看來，由于我國第三方物流水平層次不齊，使得沃爾瑪很難找到一家令自己滿意的物流服務(wù)商。“在目前的中國內(nèi)地找一家軟硬件基本上能滿足其基本需求的第三方物流企業(yè)真是像大海里撈針一樣難，”王儉延說。
　　此外，在一些零售物流行業(yè)人士看來，物流表現(xiàn)出明顯的區(qū)域性，不管企業(yè)整體銷售額如何巨大，如果它在某個(gè)區(qū)域沒有形成足夠的市場(chǎng)占有率，自建物流是“一筆賠本的買賣”。
　　“如果你在某個(gè)地區(qū)只有十來家門店，這樣自己供應(yīng)商配送就可以了，沒必要建立物流中心，如果你有數(shù)百家門店，這個(gè)時(shí)候自建物流的優(yōu)勢(shì)才能顯示出來。”物美副總裁于劍波表示。
　　那么，門店數(shù)目到達(dá)多少以后方可自建物流呢?
　　“按照德國零售企業(yè)巨頭阿迪超市(Aldi)的算法，當(dāng)直徑五十公里的范圍內(nèi)門店數(shù)超過200家的時(shí)候，就可以考慮建立配送中心了。”于劍波表示。
　　案例點(diǎn)評(píng)
　　渠道博弈的必然
　　中國經(jīng)營(yíng)報(bào)社研究院副秘書長(zhǎng)杜培楓
　　渠道是自建還是外包要以經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“盈虧平衡點(diǎn)”來分析，才能判斷出孰優(yōu)孰劣。不過，經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和社會(huì)變遷證明，專業(yè)化的分工無疑是推動(dòng)企業(yè)和社會(huì)效率提升的動(dòng)力。當(dāng)渠道服務(wù)被看做是利潤(rùn)獲取的第三源泉時(shí)，供給雙方就要在博弈中相互擠壓，直至最后的平衡。在本案中，我們尚不得知沃爾瑪是否真的要推出所謂的“新物流”概念。根據(jù)中國經(jīng)營(yíng)報(bào)社研究院的觀察，這種到供應(yīng)商那里搶飯吃的做法絕對(duì)不是好現(xiàn)象。
　　企業(yè)自建物流運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)而不是尋找第三方形成契約關(guān)系，確實(shí)可以從中提升一點(diǎn)利潤(rùn)空間，以此來彌補(bǔ)其他方面的利潤(rùn)損失。其實(shí)，這等于向上游供應(yīng)商間接獲得了商品采購的返點(diǎn)，增加了機(jī)會(huì)成本——自己擁有一套新的投資、運(yùn)營(yíng)體系和人力資源管理。
　　至于商品供應(yīng)商和服務(wù)供應(yīng)商提出否定建議是因?yàn)椋环矫娌辉敢饪吹阶约罕徊灰谞?zhēng)取到的客戶所拋棄;另一方面，對(duì)于重資產(chǎn)的服務(wù)供應(yīng)商，會(huì)直接面臨投入產(chǎn)出的嚴(yán)重失衡，投資回報(bào)將受到極不樂觀的挑戰(zhàn)。這也是近些年來物流企業(yè)圍繞是做重資產(chǎn)與輕資產(chǎn)公司爭(zhēng)論不斷的原因—— 一旦客戶自營(yíng)或者撤離，擁有重資產(chǎn)的物流服務(wù)供應(yīng)商如何迅速獲取新的客戶業(yè)務(wù)?而商品供應(yīng)商考慮的問題是，如果零售商的網(wǎng)點(diǎn)不斷密集化，再由其來掌控物流配送的末端，那么商品服務(wù)商如何控制更加復(fù)雜的躥貨行為?
　　規(guī)模擴(kuò)張的后果，會(huì)催生企業(yè)持續(xù)尋找公司健康發(fā)展的平衡之道。否則，邊緣性業(yè)務(wù)遲早會(huì)拖累主業(yè)經(jīng)營(yíng)。畢竟，企業(yè)和個(gè)人一樣，都有自己最擅長(zhǎng)的一面。對(duì)于沃爾瑪主要的商品采購基地，同時(shí)也是其未來主要市場(chǎng)的中國區(qū)域來講，這項(xiàng)“看上去很美”的計(jì)劃卻難以推廣。 
零售大鱷沃爾瑪在供應(yīng)鏈優(yōu)化方面從來不遺余力。
　　繼今年年初與香港利豐公司成立合資公司整合全球采購業(yè)務(wù)之后，2010年6月初，沃爾瑪總部又宣布將接管供應(yīng)商的部分配送業(yè)務(wù)，以降低綜合物流成本。
　　“沃爾瑪?shù)哪繕?biāo)是接管供應(yīng)商，能夠以更低成本完成物流任務(wù)的運(yùn)輸工作，從而將節(jié)省的物流成本以降低商品價(jià)格的方式返還給消費(fèi)者。”沃爾瑪負(fù)責(zé)公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)的副總裁阿貝尼(Kelly Abney)表示。
　　然而，對(duì)于沃爾瑪主要的商品采購基地，同時(shí)也是其未來主要市場(chǎng)的中國區(qū)域來講，這項(xiàng)“看上去很美”的計(jì)劃卻難以推廣。關(guān)于是否在中國實(shí)施接管供應(yīng)商物流的計(jì)劃， 本報(bào)記者采訪了沃爾瑪中國區(qū)總部。沃爾瑪在回復(fù)《中國經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者的郵件中稱，“沃爾瑪始終努力降低運(yùn)營(yíng)成本，并回報(bào)顧客，以此實(shí)踐‘為顧客省錢，使他們的生活更美好’的使命。但在中國并沒有接管運(yùn)輸工作的計(jì)劃。”沃爾瑪并未透露目前其中國區(qū)物流配送的模式。
　　不過，根據(jù)記者了解，今年年初的時(shí)候部分沃爾瑪供應(yīng)商收到了試點(diǎn)“新物流”的通知，但由于供應(yīng)商情況不盡一致，對(duì)此計(jì)劃內(nèi)部也出現(xiàn)了不同的聲音。
　　盡管零售企業(yè)一直在探尋從供應(yīng)鏈上的節(jié)省成本之道，但是，在供應(yīng)商意見不統(tǒng)一的背后，是中國沃爾瑪面臨的物流難題：如何協(xié)調(diào)供應(yīng)商多元化和配送統(tǒng)一化之間的矛盾?自建物流是否能夠真正執(zhí)行?在執(zhí)行過程中到底遇到哪些問題?讓我們?cè)诎咐刑骄俊?

　　沃爾瑪物流——商品集中配送

　　“第三方物流公司相當(dāng)于沃爾瑪收貨員的延伸——它將按照沃爾瑪?shù)臉?biāo)準(zhǔn)對(duì)供應(yīng)商的商品進(jìn)行全面質(zhì)檢。”

　　“沃爾瑪新物流計(jì)劃已經(jīng)有部分供應(yīng)商參加，但考慮到沃爾瑪物流是委托第三方進(jìn)行的，不是很成熟，費(fèi)用較高，我們沒有決定是否要參加，具體時(shí)間看情況而定。”北京天福號(hào)食品有限公司總經(jīng)理方飛躍告訴《中國經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。作為沃爾瑪熟食類商品的供應(yīng)商，天福號(hào)主要依靠自營(yíng)車隊(duì)將商品直接配送至沃爾瑪門店。
　　同樣作為沃爾瑪?shù)墓?yīng)商，北京金路易速凍食品卻對(duì)這項(xiàng)計(jì)劃表示支持。“沃爾瑪方面希望我們支付占銷售額3.5%的物流費(fèi)用，雖然我們平均的物流成本要小于3.5%，但有些門店的配送成本相當(dāng)高，如果能把這項(xiàng)業(yè)務(wù)外包出去，也是值得的。”金路易食品物流負(fù)責(zé)人吳先生對(duì)《中國經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者說。 #p#分頁標(biāo)題#e#
　　事實(shí)上，在生鮮食品的集中配送方面，沃爾瑪已經(jīng)做出了些許嘗試。
　　這個(gè)夏天，北京快行線食品物流有限公司顯得格外忙碌。自今年一月份與沃爾瑪簽署協(xié)議，成為沃爾瑪華北區(qū)第三方物流服務(wù)商以來，快行線物流為這個(gè)“挑剔”的客戶做了諸多改變：專門開辟出約1700平方米的0~4℃保鮮庫為沃爾瑪存放和分揀生鮮商品，設(shè)立華北區(qū)沃爾瑪生鮮DC(配送中心)辦公室，配合沃爾瑪生鮮DC項(xiàng)目組開展工作，完成配送任務(wù)。
　　據(jù)了解，快行線食品物流沃爾瑪華北區(qū)生鮮DC，主要為沃爾瑪華北區(qū)14家門店集中配送生鮮商品，其中北京11家，天津2家，廊坊1家。
　　“由于現(xiàn)在還處于試運(yùn)營(yíng)階段，我們只負(fù)責(zé)配送部分蔬果類的訂購商品，以后打算將沃爾瑪全部生鮮商品接過來做。”北京快行線物流有限公司項(xiàng)目經(jīng)理馬勝前告訴《中國經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。
　　快行線與沃爾瑪合作流程是這樣的：沃爾瑪門店通過信息系統(tǒng)向生鮮供應(yīng)商下訂單，供貨商接到訂單后，根據(jù)訂單信息及商品情況同DC預(yù)約送貨時(shí)間，快行線食品物流接到預(yù)約會(huì)做一些準(zhǔn)備工作，如人員調(diào)度、庫房調(diào)配等。此時(shí)的快行線相當(dāng)于沃爾瑪收貨員的延伸——它將按照沃爾瑪?shù)臉?biāo)準(zhǔn)對(duì)供應(yīng)商的商品進(jìn)行全面質(zhì)檢。快行線收貨完畢，便向沃爾瑪?shù)拈T店預(yù)約送貨時(shí)間。
　　作為甲方，沃爾瑪對(duì)快行線物流實(shí)施嚴(yán)格的考核制度。“沃爾瑪每天都要對(duì)物流進(jìn)行考核，送貨準(zhǔn)確度、商品品質(zhì)、到貨及時(shí)率，甚至送貨人員的服務(wù)態(tài)度都要納入考核指標(biāo)。”馬勝前說。
　　對(duì)于沃爾瑪主要的商品采購基地，同時(shí)也是其未來主要市場(chǎng)的中國區(qū)域來講，這項(xiàng)“看上去很美”的計(jì)劃卻難以推廣。
　　在結(jié)算方面，沃爾瑪根據(jù)快行線物流每個(gè)月配送的實(shí)際商品數(shù)量來計(jì)算費(fèi)用。據(jù)馬勝前介紹，收貨倉儲(chǔ)方面根據(jù)貨量計(jì)費(fèi)，配送到店根據(jù)趟次計(jì)費(fèi)。
　　“事實(shí)上，在沃爾瑪向供應(yīng)商提交訂單的時(shí)候，物流的費(fèi)用基本上統(tǒng)計(jì)出來了。只不過沃爾瑪還要根據(jù)上述指標(biāo)進(jìn)行考核。”馬勝前說。
　　此外，采用第三方物流，沃爾瑪相當(dāng)于將收貨、驗(yàn)貨的崗位遷移，因此，沃爾瑪會(huì)經(jīng)常對(duì)快行線物流的收貨員進(jìn)行培訓(xùn)，使其熟知沃爾瑪對(duì)商品質(zhì)量的要求。“自從成立沃爾瑪華北區(qū)生鮮DC以來，沃爾瑪為我們開辟了送貨綠色通道，方便我公司送貨人員的交接，送貨效率有了很大程度的提高，”馬勝前說，“減少排隊(duì)等待時(shí)間，是簽約沃爾瑪以來一個(gè)明顯的改觀。”
　　據(jù)了解，大賣場(chǎng)門店的收貨員有權(quán)利決定什么時(shí)間收哪家供應(yīng)商的商品。因此，業(yè)內(nèi)一個(gè)眾人皆知的秘密是，很多供應(yīng)商為了能讓自己的商品早點(diǎn)被接受，往往成立了專門的公關(guān)小組對(duì)各大超市的收貨人員進(jìn)行“公關(guān)”。當(dāng)然，這筆費(fèi)用自然會(huì)算到物流成本里面。
　　不過，對(duì)快行線來說，剛開始合作，難免會(huì)出現(xiàn)一些失誤。“主要表現(xiàn)在到貨不及時(shí)，按照協(xié)議，到貨不能晚于約定時(shí)間一個(gè)小時(shí)，否則需要進(jìn)行二次到貨預(yù)約，前期在二次到貨預(yù)約上我們公司做的還不到位。”馬勝前說。
　　除了在北京以外包的形式成立的生鮮配送中心以外，沃爾瑪還在天津建立了配送中心，負(fù)責(zé)日雜、百貨類商品的配送。