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物流貨運飛速發展，貨運卡車司機的困境
發布時間：2021-12-28 11:42:33 點擊量：
時代變更，物流貨運飛速發展，陸路運輸依舊是各行各業賴以生存的主要運輸方式，貨運卡車司機艱難維生下的困境，卡車司機們在去遠方的路上，也在去未來的路上
21世紀到來之際，公路總里程從建國初期的8.08萬公里飛速修建到169.8萬公里，載貨汽車也從5萬輛飛漲到509.3萬輛。
路程的增長無形中加大了陸路運輸行程的時間和難度，卡車數量的增長，也使得行業內部競爭大大增加。
近幾十年，運輸行業從個人對接到如今形成成熟的物流體系，在提升效率和信息對接上日新月異，然而制度的完善標志著規則和束縛隨之而來。
陸路運輸依舊是各行各業賴以生存的主要運輸方式，但卡車司機的職業環境，在時代的大環境下，風光不在，甚至日益艱難。
卡車司機到底是怎樣的一群人呢？貨運卡車司機的困境有哪些呢？
卡車司機們，駕駛室后面劈開的一點空間，就是一張床，為了怕“油耗子”偷貨車的油，他們有的不得不把床鎖在油箱邊睡。
你昨晚下單的裙子、今早在超市里看到的新鮮水果，甚至每天出門看到的被清空的垃圾，都少不了他們的參與。
遠方的背后也是無盡的重壓。一趟貨時間緊、任務重，沒按時交貨，扣錢；貨物損耗，也扣錢?？ㄜ囁緳C們日夜兼程，吃喝拉撒睡，不是在車里、就是在路上解決。
（一）貨運卡車司機的困境——運輸成本增大而收入銳減。
早期的貨運行業的收入，遠超普通行業幾倍甚至，一個人跑運輸，能帶領一個家庭的生活水平維持在上等。而現在，運輸行業的收入逐漸與普通行業持平。
2018年的數據調查，卡車司機年收入能達到21萬元以上的，占到17.6%，15-20萬占四分之一，超多41.4%的大多數僅在10萬元以下。
這僅僅是自營車的收入狀況，而受雇于人的卡車司機的平均年收入僅有7至8萬，相當于一個普通工薪階級的收入。
收入的銳減，與之對應的還有各項隨著社會規則的完善而產生的必要支出。
像是每年高額的各類保險和檢修；在節省時間下必須要支付的高速公路過路費；誤闖不熟悉的區域所要繳納的罰款；還有貨物延時、損耗等所造成的虧損，都需要自行支付。
額外的支出自負盈虧，辛苦所得的酬勞，也只能眼睜睜看著它流走。
（二）貨運卡車司機的困境——互聯網興起，行業規則增多。
物流行業的發展離不開互聯網行業的興起。當網購進入千家萬戶的時候，物流行業隨之走向每一個有人的角落。
陸路運輸依附于物流，得到了更多的機會和保障，也不得不遵守更多的規章制度和行程要求。
從商品到生鮮，普通百姓在網上輕點下單，不過幾天，貨物就能到手。不僅如此，商家提供的，不僅是“有”，更是要“好”。兩者之間的程度，則取決于運輸途中。
長途運輸，動輒就是幾天幾夜。因為貨品的時效性，也為了保證貨物的質量，卡車司機不得不爭分奪秒地飛奔在公路上。對他們來說，時間就是金錢，浪費一秒就有一秒的損耗。
而時間也是生命。 為了避免疲勞駕駛，交通部規定司機每4個小時要休息20分鐘，發現休息時間不夠則會被扣12分。
規則是以人為本沒錯，然而實際情況下能做到的司機極為稀少。由于長途卡車一路上會遇到很多突發情況，為了避免超時扣錢，大多數司機會選擇在情況良好的情況下連續駕駛。
數據顯示，連續駕駛時間超過8個小時的卡車司機占84%，其中更有40%超過12小時。
這樣的情況并不是偶然，長久以來，因為疲勞駕駛發生的事故多不勝數。即便僥幸維持了安全，司機本身的健康狀況也不盡人意，亞健康，慢性病在卡車司機身上成為常態。
（三）貨運卡車司機的困境——生存壓力下，行程難度被增大
除卻對司機本身的要求，比起八十年代，他們將要去到的目的地隨著道路的興修，擴展出更多的地域，也面臨著更惡劣的環境。不是不知危險，職業如此，他們沒法拒絕。
曾經的貨車司機還有看風景感受風俗人情的興致，如今這個職業更近乎掙扎求生，再沒有多余的閑情去休息。
像是環境惡劣的青藏高原。
從天路到公路，人類所到之處，即是道路。有路則有交易，從內陸到高原的貿易，卡車占據著重要地位。
高原意味著水土不服，路程艱難，還有缺氧的危險?？ㄜ囁緳C們知道，他們無法拒絕。于是只能小心翼翼地行駛在惡劣的環境里，祈禱一路順風。
意外有時候比明天早到。2018年，卡車司機倪萬輝和妻子為了較高的報酬，選擇了危險系數極大的青藏線路。卻因為缺氧，最后長眠在五道涯。
這樣的地方，越來越多?？ㄜ囁緳C奔波都是為了肩上的責任，為了報酬，往往只能扛下危險毅然前往。
（四）貨運卡車司機的困境——社會地位的降低。
與初期的供不應求相反，如今的市場，貨車的數量遠超市場所需。直接導致卡車司機在交易中處于弱勢。 面對雇方，司機的話語權和地位一降再降，而風險和不公平待遇，隨之而來。
曾經一位司機發布了自己的經歷，當他拉著一車白菜到達目的地，對方卻要求司機卸貨貨物，否則不給運費。運輸不負責卸載，面對對方的刻意刁難，司機很委屈，卻沒有妥協，選擇曝光。
憑借自己是雇主對卡車司機不屑一顧，隨意改規則的事件在運輸行業很常見。這個司機選擇曝光維權，但在其他事件里，卡車司機們大多選擇打碎牙和血吞。
他們承擔不起更多的損失，也承擔不起一時意氣可能會造成的更惡劣后果。
他們的江湖，成了委曲求全。這個職業風光不再的背后，他們能做的，僅僅是咬牙堅持。
他們奔波勞碌的身影下，是有一個家在背后，沉甸甸的責任，在他肩上壓著，也在他心里支撐著。
（五）貨運卡車司機們在去遠方的路上，也在去未來的路上
隨著貨車司機在高壓下爆出的灰色新聞層出不窮，這個行業在飛速發展中夾縫求生的情況，終于被有關部門看進眼里。
2019年，全國總工會召開“關愛貨車司機”新聞發布會，與會人員包括相關部門領導和部分駕駛員代表，就陸路運輸行業目前的情況做出交流與分析，并著手改善運輸人所面臨的困境。
這讓職業運輸人似乎能看到曙光的來臨。 無論是待遇還是維權，無論是安全性還是規則，他們都有的傾吐訴求的地方。
短短幾十年間，陸路運輸經過萌芽，發展，到騰飛，無一不是國家經濟上升的佐證。而一直奔波在大江南北的卡車司機群體，更是推動社會發展的功臣
21世紀到來之際，公路總里程從建國初期的8.08萬公里飛速修建到169.8萬公里，載貨汽車也從5萬輛飛漲到509.3萬輛。
路程的增長無形中加大了陸路運輸行程的時間和難度，卡車數量的增長，也使得行業內部競爭大大增加。
近幾十年，運輸行業從個人對接到如今形成成熟的物流體系，在提升效率和信息對接上日新月異，然而制度的完善標志著規則和束縛隨之而來。
陸路運輸依舊是各行各業賴以生存的主要運輸方式，但卡車司機的職業環境，在時代的大環境下，風光不在，甚至日益艱難。
卡車司機到底是怎樣的一群人呢？貨運卡車司機的困境有哪些呢？
卡車司機們，駕駛室后面劈開的一點空間，就是一張床，為了怕“油耗子”偷貨車的油，他們有的不得不把床鎖在油箱邊睡。
你昨晚下單的裙子、今早在超市里看到的新鮮水果，甚至每天出門看到的被清空的垃圾，都少不了他們的參與。
遠方的背后也是無盡的重壓。一趟貨時間緊、任務重，沒按時交貨，扣錢；貨物損耗，也扣錢?？ㄜ囁緳C們日夜兼程，吃喝拉撒睡，不是在車里、就是在路上解決。
（一）貨運卡車司機的困境——運輸成本增大而收入銳減。
早期的貨運行業的收入，遠超普通行業幾倍甚至，一個人跑運輸，能帶領一個家庭的生活水平維持在上等。而現在，運輸行業的收入逐漸與普通行業持平。
2018年的數據調查，卡車司機年收入能達到21萬元以上的，占到17.6%，15-20萬占四分之一，超多41.4%的大多數僅在10萬元以下。
這僅僅是自營車的收入狀況，而受雇于人的卡車司機的平均年收入僅有7至8萬，相當于一個普通工薪階級的收入。
收入的銳減，與之對應的還有各項隨著社會規則的完善而產生的必要支出。
像是每年高額的各類保險和檢修；在節省時間下必須要支付的高速公路過路費；誤闖不熟悉的區域所要繳納的罰款；還有貨物延時、損耗等所造成的虧損，都需要自行支付。
額外的支出自負盈虧，辛苦所得的酬勞，也只能眼睜睜看著它流走。
（二）貨運卡車司機的困境——互聯網興起，行業規則增多。
物流行業的發展離不開互聯網行業的興起。當網購進入千家萬戶的時候，物流行業隨之走向每一個有人的角落。
陸路運輸依附于物流，得到了更多的機會和保障，也不得不遵守更多的規章制度和行程要求。
從商品到生鮮，普通百姓在網上輕點下單，不過幾天，貨物就能到手。不僅如此，商家提供的，不僅是“有”，更是要“好”。兩者之間的程度，則取決于運輸途中。
長途運輸，動輒就是幾天幾夜。因為貨品的時效性，也為了保證貨物的質量，卡車司機不得不爭分奪秒地飛奔在公路上。對他們來說，時間就是金錢，浪費一秒就有一秒的損耗。
而時間也是生命。 為了避免疲勞駕駛，交通部規定司機每4個小時要休息20分鐘，發現休息時間不夠則會被扣12分。
規則是以人為本沒錯，然而實際情況下能做到的司機極為稀少。由于長途卡車一路上會遇到很多突發情況，為了避免超時扣錢，大多數司機會選擇在情況良好的情況下連續駕駛。
數據顯示，連續駕駛時間超過8個小時的卡車司機占84%，其中更有40%超過12小時。
這樣的情況并不是偶然，長久以來，因為疲勞駕駛發生的事故多不勝數。即便僥幸維持了安全，司機本身的健康狀況也不盡人意，亞健康，慢性病在卡車司機身上成為常態。
（三）貨運卡車司機的困境——生存壓力下，行程難度被增大
除卻對司機本身的要求，比起八十年代，他們將要去到的目的地隨著道路的興修，擴展出更多的地域，也面臨著更惡劣的環境。不是不知危險，職業如此，他們沒法拒絕。
曾經的貨車司機還有看風景感受風俗人情的興致，如今這個職業更近乎掙扎求生，再沒有多余的閑情去休息。
像是環境惡劣的青藏高原。
從天路到公路，人類所到之處，即是道路。有路則有交易，從內陸到高原的貿易，卡車占據著重要地位。
高原意味著水土不服，路程艱難，還有缺氧的危險?？ㄜ囁緳C們知道，他們無法拒絕。于是只能小心翼翼地行駛在惡劣的環境里，祈禱一路順風。
意外有時候比明天早到。2018年，卡車司機倪萬輝和妻子為了較高的報酬，選擇了危險系數極大的青藏線路。卻因為缺氧，最后長眠在五道涯。
這樣的地方，越來越多?？ㄜ囁緳C奔波都是為了肩上的責任，為了報酬，往往只能扛下危險毅然前往。
（四）貨運卡車司機的困境——社會地位的降低。
與初期的供不應求相反，如今的市場，貨車的數量遠超市場所需。直接導致卡車司機在交易中處于弱勢。 面對雇方，司機的話語權和地位一降再降，而風險和不公平待遇，隨之而來。
曾經一位司機發布了自己的經歷，當他拉著一車白菜到達目的地，對方卻要求司機卸貨貨物，否則不給運費。運輸不負責卸載，面對對方的刻意刁難，司機很委屈，卻沒有妥協，選擇曝光。
憑借自己是雇主對卡車司機不屑一顧，隨意改規則的事件在運輸行業很常見。這個司機選擇曝光維權，但在其他事件里，卡車司機們大多選擇打碎牙和血吞。
他們承擔不起更多的損失，也承擔不起一時意氣可能會造成的更惡劣后果。
他們的江湖，成了委曲求全。這個職業風光不再的背后，他們能做的，僅僅是咬牙堅持。
他們奔波勞碌的身影下，是有一個家在背后，沉甸甸的責任，在他肩上壓著，也在他心里支撐著。
（五）貨運卡車司機們在去遠方的路上，也在去未來的路上
隨著貨車司機在高壓下爆出的灰色新聞層出不窮，這個行業在飛速發展中夾縫求生的情況，終于被有關部門看進眼里。
2019年，全國總工會召開“關愛貨車司機”新聞發布會，與會人員包括相關部門領導和部分駕駛員代表，就陸路運輸行業目前的情況做出交流與分析，并著手改善運輸人所面臨的困境。
這讓職業運輸人似乎能看到曙光的來臨。 無論是待遇還是維權，無論是安全性還是規則，他們都有的傾吐訴求的地方。
短短幾十年間，陸路運輸經過萌芽，發展，到騰飛，無一不是國家經濟上升的佐證。而一直奔波在大江南北的卡車司機群體，更是推動社會發展的功臣
