低碳綠色物流
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低碳物流：低碳大考物流業
發布時間：2010-07-24 10:56:10 點擊量：
低碳物流之路:低碳大考物流業
據一項調查結果顯示，交通運輸業是僅次于制造業的第二大油品消費行業，油品消耗量約占全社會油品消耗總量的33%。各種運輸方式的二氧化碳排放比例：小轎車52%、貨運汽車31%、海運6%、航空3%、鐵路3%、其他5%。而在這些運輸方式中，公路、海運和航空運輸耗油量大、碳排放量大。
對此，業內有一個普遍共識，“低碳物流”很大程度上直指公路運輸、海上運輸與航空運輸。一直以來，這三者被視為物流業集中減排重點，但是也是減排的難點。
受國際空運市場低碳潮的影響，航空企業最先感冒；低碳來襲，國內航空壓力激增。2008年7月，歐盟內部對航空業實施限排達成了最終協議：從2012年開始，不管是否為歐洲的航空公司，只要是降落在歐盟區域內的國際航班都必須遵守“總量控制與交易制度”，也就是說向凡是進出歐盟機場的航空公司 (包括外國航空公司)征收碳排放費用。
按照歐盟現在的標準，中國民航業僅2012年一年就要向歐盟支付約8億元人民幣，平均中國飛往歐洲的航班每天增加一班，一年就要增加1500萬元人民幣的額外成本。盡管歐盟提出的該項單邊碳交易體系遭到美國、新加坡和中國在內的多國政府和全球很多航空公司的反對，但這種被“卡著脖子”進行被動式的碳減排，確實也給很多航空企業低碳減排敲響了警鐘。
6月6日，國際航協理事會在德國柏林召開，會上最大的焦點就是：該不該對發展中國家航空業的碳排放收費，因為這個收費會給發展中國家航空業帶來巨大的負擔。
同樣作為碳大戶的航運，在航海運輸中，油耗占到運輸成本的40％，一方面油價上漲面對成本壓力的激增，另一方面節能減排的要求日益臨近。中國大型船舶公司近年來都在積極踐行節能減排，尤其在今年初，多家航運企業實施“降速減排”，降低航速以“經濟航速”降油耗。
“一般條件下，船舶航速降低10％，船用燃料油消耗減少25％以上。”寧波合眾海運有限公司總經理潘世杰說，在貨運時間不緊張的情況下，有意識“放慢”運輸腳步可以降低能耗。
原一達通進出口服務公司品牌部總監的黃劍峰也向記者介紹說，運用完善的信息化設備，作為綜合物流服務平臺一達通公司綜合考量交貨時間、以及訂單情況，將客戶的貨物累積，將同類航向客戶的貨品綜合一起，統一用大貨船運，減少貨物不足導致的空箱，同時減少運輸次數，既可以減少成本，又可以降低油耗。
據他透露，船舶噸位越大，每千噸的耗油量越低。據有關媒體報道，一艘300噸的貨船千噸公里油耗為7．2公斤，而800噸的貨船千噸公里油耗為5公斤，噸位增加1．6倍，油耗節約三成。在這一鮮明對比下，“萬噸輪”成了航運企業的必然選擇。
目前，交通運輸部也著力研究實施營運船舶節能減排措施，從標準和制度上加速綠色航運建設：研究制定營運船舶燃料消耗量限值和CO
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排放指數標準、營運船舶能效評價標準和規范、綠色船舶規范和法規，開展高耗能營運船舶提前退出的相關研究工作；協助航運企業建立能效管理體系，推進航運企業能效評估工作等。
新的物流壁壘
在國際社會廣泛呼吁發展低碳經濟的同時，“碳關稅”、“碳標簽”等概念隨之提出。“碳關稅”，是指對高耗能的產品進口征收特別的二氧化碳排放關稅。與歐盟對航空業的碳排放收費如出一轍，“碳關稅”可能是歐美發達國家為發展中國家設的新“緊箍咒”。
碳關稅將卡在外貿物流的咽喉處。據了解，歐盟、美國、法國相繼將碳關稅制度提上議程，目前我國食品、輪胎等行業也已經接到碳關稅“警報”。中國是“世界工廠”，又是出口大國，在反傾銷等發達國家貿易壁壘后，“碳關稅”正成為一道新建壁壘。
一份由世界銀行和美國彼德森研究所專家撰寫的研究報告預測，一旦實行碳關稅，中國制造業出口額較之目前規模將削減五分之一。有分析人士指出，制造業出口量的削減，必然引起包括出口貿易和運輸收入的降低。
據了解，目前法國正在醞釀開征碳稅，主要對那些不管在生產、運輸，還是在使用中會產生二氧化碳的產品征收“能源-氣候”稅。因此有人預計，不出幾年，“碳關稅”等因環保而加征的懲罰性稅收措施，必然牽連到與制造業相關的所有產業，這應該引起高度警覺。“碳關稅”的影響將順著供應鏈傳導，從出口加工到國際貿易到物流服務等。黃劍峰認為：“中國是制造業大國，又是出口大國，探索和創新形成低碳競爭力的生產方式和供應鏈途徑，結合勞動力成本的優勢基礎，降低產品單位能耗和碳排放，提高產品技術附加值，以低碳競爭力來沖破碳關稅、碳標簽帶來的潛在封鎖是有可能的。”“要借低碳物流提升供應鏈整體競爭力。”黃劍峰給記者舉了一個很現實的例子，在做一些進出口貿易時，一些客戶會主動提出“低碳”的要求，會把物流企業的無紙化辦公作業等低碳環保業務能力作為考量標準。他同時強調，隨著低碳經濟的不斷推進，這種對低碳的需求會越來越多，要求也會越來越高。國際大型企業，會因低碳方面因素，而選擇高端的綠色物流企業作為未來長期的合作伙伴。這在某種程度上說明一種趨勢。
低碳大考在即
為履行哥本哈根會議中國對世界承諾的碳減排量目標，目前我國政府正加大工作力度落實“十一五”節能減排目標。“目前對交通運輸業實施的減碳標準是國家‘十一五’節能減排目標，單位國內生產總值能耗降低20%。”國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴告訴記者。#p#分頁標題#e#
據了解，目前“十一五”已近尾聲，但離“實現‘十一五’單位國內生產總值能耗降低20%左右的目標”仍有相當差距。為了確保目標的實現，國務院在5月下發了《國務院關于進一步加大工作力度確保實現“十一五”節能減排目標的通知》。而這也使得物流業的節能減排壓力大增。
6月底，交通運輸部下發《關于進一步加大工作力度，認真執行營運車輛燃料消耗量限值標準的通知》，《通知》要求，各級交通運輸主管部門及道路運輸管理機構要對本轄區的車輛燃料消耗量限值標準執行情況加強監督檢查，確保標準實施落到實處，道路運輸節能減排取得實效。這一通知的發出，意味著物流業節能減排進入嚴厲的監控期。
物流業作為我國十大重點產業之一，存在眾多迫切要面對和解決的問題，如空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無效運輸等不合理運輸現象較為普遍，各種運輸方式銜接不暢，造成了能耗的增加和能源的浪費。
低碳經濟的發展，開辟了新的競爭領域，碳交易市場的興起，有助于先進低碳技術的引進、研發與創新，將有效促進企業和國家生產力的跨越式發展。
國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長李佐軍認為，“在全球發展低碳經濟的大背景下，我國政府對低碳重視程度會越來越高，物流企業和其他企業一樣都要從戰略層面上選擇適應低碳經濟的發展，轉變經濟發展方式和運營模式，才能增強話語權和競爭力。”
物流業以發展低碳經濟為導向也有助于產業結構優化調整。中國物流與采購聯合會副會長戴定一接受采訪時曾表示，從整個全球形勢及中國政府高層領導對減排問題的重視程度來看，低碳問題在物流領域將會越來越重要，一旦減排政策法規出臺，將會直接影響物流業的運營模式和發展方向，我國物流業必將主動或被動承擔起更加明顯的減排任務。
