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“漲價”這個本是簡單易懂的詞匯，卻在民營快遞業(yè)的集體提價中產(chǎn)生爭議。十幾年來，中國快遞行業(yè)的發(fā)展似乎坐上了“過山車”：普通快遞從一票200元降到10元3票，轉而再從4元、5元、6元一次次以1元的基準往上提價。因此，快遞企業(yè)將漲價看作是價格的回歸；而消費者卻認為快遞只知道漲價，但服務卻不提高，進而產(chǎn)生越來越多的抱怨。針對備受爭議的“一元錢”，中通速遞副總裁徐建國和韻達快運副總裁周柏根這兩位從業(yè)十余年的業(yè)內(nèi)資深人士，在接受北京晨報記者專訪時均表示，漲價不是為了提升利潤。
“漲一元，從中也賺不到利潤”
《北京晨報》：上調(diào)這一元錢后，快遞公司的利潤能增加多少？
徐建國：這一元錢中絕對賺不到利潤。去年秋天，公司一天攬件70多萬件，今年同期變成110多萬件，這種業(yè)務量的激增讓公司不得不在軟件、硬件上加大投入。不單是我們一家公司，所有的大型快遞公司都存在這樣的狀況。
上調(diào)一元，在成本上沒有質(zhì)的改變，尤其是淘寶商戶，他們把價格壓得很低，我們也是想通過提價控制一定的業(yè)務量，轉而在服務質(zhì)量上有所提升。
周柏根：現(xiàn)在物價都在漲。不算別的，僅韻達總部就有7000多名員工，給每位員工一天提高2元伙食費，一年下來就要增加500多萬元的成本。如果靠漲價的這一元來算，也需要攢上一陣子。
事實上，以前公司只用給員工上商業(yè)險，如今要求給每位員工上社保，這也是筆不小的開銷。去年外租倉庫的年租金是20多萬元，今年由于貨物量大增，倉庫面積擴大了，租金也上漲到100多萬元。人員工資也較幾年前增長了一倍多。
此外，這一行的管理成本也很高，目前公司內(nèi)部所用的8套管理軟件都是自己的軟件開發(fā)公司開發(fā)的。這些都需要投入大量資金。用上漲一元錢來解決這些問題是遠遠不夠的。
“提價也不完全是為了自己”
《北京晨報》：今年，您二位的公司在服務方面有哪些提升？
徐建國：今年，公司要新增很多直接站點，減少長途時的中轉；提高簽收率，重點抓下午送件的速度；增加晚間派送，保證網(wǎng)購消費者及時拿到貨物；還要建立全國網(wǎng)絡。
周柏根：快遞業(yè)務的年增長量在百分之百，各企業(yè)不提升自身實力就可能被淘汰。我們也一樣，不得不提高綜合競爭力，包括購置新貨車、開發(fā)新的使用軟件、培養(yǎng)專業(yè)人才等都需要有資金的投入，我們提價也不完全是為了自己，也是想辦法搞好管理和服務。
“只能說是快遞價格走上回歸路”
《北京晨報》：作為業(yè)內(nèi)人士，您二位如何看待這一輪快遞企業(yè)漲價？
周柏根：我認為不是漲價。十年前我們送一票異地快遞都是50元起價，送一票200元也比當時郵局的便宜。經(jīng)過這么多年，物價都在漲，快遞價格反而從50元、20元到10元，一路降下來，去年甚至出現(xiàn)一票賺三四毛錢的快件，這么低的利潤在任何行業(yè)都很少有。如今的快遞漲價應該說是價格回升。
徐建國：即使上漲一元錢，大多數(shù)客戶所支付的實際價格還是遠低于各公司官方網(wǎng)站的價格，因為他們一直以來都享受優(yōu)惠折扣，公司提價后也依舊在享受。與以前相比，快遞業(yè)的利潤在大幅下滑，但投入要遠遠大于產(chǎn)出，如今提價只是讓其與價值本身相匹配，是符合價值規(guī)律的。
“未來快遞價格翻一番，也不稀奇”
《北京晨報》：您二位認為以后快遞價格還會上漲嗎？漲到什么時候算是接近或是與其價值吻合了？
徐建國：如今，快遞價格的上漲趨勢已經(jīng)確立，今后快遞漲價是必然的。
周柏根：現(xiàn)在有些單子的確不賺錢，但還在接，就是為了延續(xù)這個品牌。否則這個客戶叫不接，那個客戶叫也不去取，以后就沒人認可你了。
我們現(xiàn)在和國際型的快遞公司差距還是很大的，快遞公司未來投入會越來越大，包括開發(fā)軟件、買飛機貨車、保證員工的穩(wěn)定收入等各項舉措，要是沒有這些，發(fā)展成與國際接軌的快遞公司就是一句空話。發(fā)展公司需要錢不可能都依賴于貸款，因此提高利潤是必然的。未來快遞價格比現(xiàn)在翻一番，也不稀奇。
“旺季晚上9點也下不了班”
把最后一箱貨物搬上集裝車，關上車門，葉師傅用手輕輕撣了撣身上的灰，為終于忙完了一天的工作長出了一口氣。此時，已經(jīng)過了晚上9點鐘，葉師傅這才騎車往家趕。“沒辦法，以前干到寫字樓的人晚上下班，我們回公司裝個車也能下班了。但自從網(wǎng)購火了后，變成白天跑寫字樓，晚上跑周邊住宅小區(qū)，旺季忙時，晚上9點鐘我們也下不了班。” 葉師傅說。
徐建國和周柏根不約而同地感慨，入行十幾年都沒想到快遞業(yè)迎來“爆發(fā)期”，這主要是受益于電子商務的迅猛崛起，但提起這個大客戶，快遞們是又愛又恨。一位接近順豐速運的業(yè)內(nèi)人士稱，“去年春節(jié)前夕，很多以網(wǎng)購業(yè)務為主的快遞公司要么爆倉、要么因為員工回家過年而少收或是停收快件，結果件都轉到順豐這邊來了。順豐的工作壓力一下子加大，臨時增加人力、車力、新租倉庫，一下?lián)p失了幾百萬元。”
即使不賺錢也要接單，就是為了維護自己的品牌。快遞公司是這樣，快遞員也是這樣。葉師傅回憶道：“去年冬天剛好是送貨高峰期，那個時候真是發(fā)愁呀，不知道堆積如山的件何時能送完，尤其還要保證不延誤。公司里人人都在加班， 一直干到深夜。”
“一單漲1元，相當于月入多四百”
提到快遞漲價，葉師傅也很糾結。兩周前，葉師傅和其他同事一樣接到公司總部的調(diào)價通知。“但我還沒給客戶漲錢，我向公司申請了優(yōu)惠，目的就是為了不流失老客戶。”
葉師傅也并非不在乎這“一元錢”。他一邊和記者聊天，一邊算計道：“我是按件提成算工資的，旺季每天最多能收送150票，平時一天也要收送100票。如果每份快遞上漲1元，那每一票我就能多賺2毛錢，除去周末接單少一些，一個月下來至少能多賺400元。一年下來多賺4000多元，相當于旺季時的一個月收入。”葉師傅憧憬著：“如果能多賺400元也要攢起來，未來希望能有機會買得起房子。” 但葉師傅還是很謹慎地表示，現(xiàn)在同行競爭激烈，不想因漲價而丟失客戶，“這就不值得了！”
對于漲價一事，有過幾次經(jīng)歷的葉師傅也頗有心得：“等同行都漲上去了，我再按照公司規(guī)定把價格調(diào)上去。這樣和客戶說，大家也比較容易理解。”
快遞業(yè)面臨質(zhì)量轉型
根據(jù)物流與采購聯(lián)合會的最新數(shù)據(jù)，我國社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個百分點，經(jīng)濟運行中的物流成本依然較高，是發(fā)達國家的一倍左右。
各大快遞公司上調(diào)快遞價格的原因多為人工、運輸?shù)荣M用的提升，但物流企業(yè)的利潤卻一直處于較低水平。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會9月公布的報告顯示，1-8月物流企業(yè)主營業(yè)務利潤同比增長11.7%，比同期全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤低16.6個百分點。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，目前我國的快遞業(yè)仍處于“雙低”階段，低服務水平低價格，行業(yè)利潤率已經(jīng)從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網(wǎng)點是虧本的。快遞行業(yè)通過提價提質(zhì)量可能是大勢所趨。
一家民營快遞企業(yè)北京區(qū)負責人表示，去年以來，系列法規(guī)規(guī)章的出臺在逐漸改變快遞行業(yè)的散亂發(fā)展模式，“十二五”期間，物流行業(yè)評級制度試行，可預見下一步快遞行業(yè)從價格競爭變成服務質(zhì)量競爭，快遞公司未來投入會越來越大，包括開發(fā)軟件、買飛機貨車、保證員工的穩(wěn)定收入等各項舉措，否則就面臨淘汰。
